倉(cāng)儲(chǔ)物流類(lèi)型

倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的類(lèi)型：配送中心流通中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流配送中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流，具有發(fā)貨，配送和流通加工的功能，其位置處于物流的下游。儲(chǔ)存物品的品種較多周期短。一般采用門(mén)到門(mén)的汽車(chē)運(yùn)輸，作業(yè)范圍較小200300公里，為本地區(qū)的終客戶(hù)服務(wù)。有時(shí)，配送中心還有流通加工業(yè)務(wù)，如鋼材的定制加工，食品由大的運(yùn)輸包裝改為小等各個(gè)部門(mén)的事，甚至是每位員工的事。售后服務(wù)也不是成本消耗部門(mén)，企業(yè)的產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)每個(gè)部門(mén)都被賦予了新功售出。更注重的是用戶(hù)在享受企業(yè)通過(guò)有形或無(wú)形的產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過(guò)程感受。因此企業(yè)將更積極主動(dòng)地關(guān)注售后維修保養(yǎng)收集用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的意和建議并及時(shí)反饋給產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)部門(mén)，以便不斷推出能滿(mǎn)足甚至超出用戶(hù)預(yù)期升級(jí)服務(wù)。通過(guò)提供更有益的服務(wù)來(lái)打造良好的顧客滿(mǎn)意度。從而建立和維持與顧客有利的長(zhǎng)期關(guān)系。如，加服務(wù)項(xiàng)目改善服務(wù)態(tài)度改進(jìn)服務(wù)設(shè)施推出新的服務(wù)方式等。這些都可以贏得較高的服務(wù)效益，并且可以利用服務(wù)打造良好爭(zhēng)實(shí)力?！?br />

倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展

倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展到今天是有原因的：首先，從理論上看，稍有商品流通知識(shí)的人便可知道，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展，即密切相聯(lián)又成正比關(guān)系的。在社會(huì)化大生產(chǎn)條件下，產(chǎn)品細(xì)分化，一個(gè)產(chǎn)品可以營(yíng)銷(xiāo)全國(guó)及全世界，這就是一個(gè)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)在時(shí)間和空間上的“距離”，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的功能在于調(diào)節(jié)。縮短這個(gè)距離。只要商品經(jīng)濟(jì)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要社會(huì)化大生產(chǎn)還在進(jìn)行，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)就會(huì)照樣存在下去，就不會(huì)“過(guò)時(shí)”還會(huì)隨著商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，其規(guī)模將越來(lái)越大，其現(xiàn)代化程度也將越來(lái)越高。其次，從客觀事實(shí)看，不可否論，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)作為世界上少數(shù)幾個(gè)例外，確實(shí)是伴隨計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步確立和完善起來(lái)的。但由此就得出倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下過(guò)時(shí)了的論點(diǎn)是錯(cuò)誤的，是違背客觀事實(shí)的。當(dāng)前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)雖還不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀要求，但倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)銷(xiāo)售額仍比零售額多得多，便可足以證明，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。

倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)

倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)也逐漸由人工堆放平面庫(kù)，到自動(dòng)化剛性立體庫(kù)，再到高柔性自動(dòng)立體庫(kù)發(fā)展。在1917年首臺(tái)叉車(chē)發(fā)明之前，倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)作一直處于手工作業(yè)狀態(tài)。叉車(chē)技術(shù)讓倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)入了機(jī)械化立體庫(kù)時(shí)代，庫(kù)房的空間利用率得到了極大提升，同時(shí)保留了高柔性的特點(diǎn)。1962年世界首座基于堆垛機(jī)技術(shù)的自動(dòng)化立體庫(kù)出現(xiàn)，此后該技術(shù)進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的高速發(fā)展階段。無(wú)人、和空間利用率高等優(yōu)點(diǎn)，使自動(dòng)化立體庫(kù)逐步成為制造業(yè)和商業(yè)推崇的倉(cāng)儲(chǔ)解決方案。然而傳統(tǒng)自動(dòng)化立體庫(kù)具有剛性高的短板，很難滿(mǎn)足靈活多變的物流服務(wù)的需求，第三方物流服務(wù)公司一般不采用這項(xiàng)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)。盡管早在1980年德國(guó)就開(kāi)始研發(fā)高柔性的自動(dòng)化“車(chē)”（子母車(chē)）技術(shù)，但受控制技術(shù)和算法的限制，效率和柔性的博弈持續(xù)多年，使其一直沒(méi)有達(dá)到與傳統(tǒng)自動(dòng)化立體庫(kù)抗衡的水平。