中國叉車的歷史

1984年

　　中叉公司受機械部起重所委托，與大連叉車總廠、寶雞叉車制造公司共同進行了叉車質量標準及有關文件的起草。

　　10月 大連叉車總廠從日本三菱重工業(yè)株式會所引進10~40t大型內燃叉車系列和集裝箱叉車，6個品牌規(guī)格的制作技術，包括設計與工藝全部軟件和部分硬件。

　　1985年

　　2月 杭州叉車廠與西德O&K公司正式簽訂了叉車技術引進與合作生產合同。

　　5月 1973年至1985年5月10日，上海滬光叉車廠成為累計生產萬臺叉車的企業(yè)。

　　12月 湖南叉車總廠引進英國普勒班1~5t防爆叉車技術。

　　同年，經機械工業(yè)部批準合肥叉車總廠、寶雞叉車制造公司聯合引進日本東洋運輸機株式會社（TCM）1~10t內燃平衡重式叉車制造技術。

　　同年，寧波如意股份有限公司前身——寧海縣塑料九廠成立。

　　同年，杭州新登電動車輛廠（浙江UN叉車前身）開發(fā)出中國第一臺前移式叉車。

　　1986年

　　1月 廈門叉車廠與廈門車輛廠正式合并為廈門叉車總廠。

　　6月 中國叉車公司改名為鎮(zhèn)江中國叉車公司。

叉車的歷史——內燃叉車的主要部件（三）

后來，德國公司Still叉車創(chuàng)造了非常經濟的混合動力柴電裝置，代替了單純的柴油機。10月衡陽汽車配件廠、衡陽地區(qū)農機廠、衡陽地區(qū)機床三廠組成湖南叉車總廠。在歐洲、美國和日本，帶有內燃發(fā)動機的叉車在市場上逐漸失去領導地位。這不僅是由于更嚴格的環(huán)境標準，其中一個原因是靠電力來調節(jié)溫度的倉儲中心、配送中心、生產車間在上述地區(qū)如雨后春筍的開建。很顯然，以柴油作為動力的叉車，在內部物流中明顯受到排擠。

盡管如此，柴油叉車仍繼續(xù)用于歐洲市場。這有幾個原因，首先，在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。物料搬運機械按功能大致可分為起重機械、輸送機、裝卸機械、搬運車輛和倉儲設備等五類。采購方便，能源消耗和維護方面的投資較少。其次，柴油發(fā)動機仍然是可靠的、易于維護、具備強大動力而的動力裝置。當然，其缺點是的排放。隨著發(fā)動機轉速的變化和含硫(直餾)柴油的使用，的排放會進一步增加。在一定程度上，該問題可以通過微粒過濾器解決：根據品種和類型的不同，可以減少70%到98%的有害排放。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉車裝有此類過濾裝置。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

隨著這些技術創(chuàng)新的引入，控制系統變得更加緊湊、、強大和可靠，并且其成本更低。由于在電池充電器中使用了高頻技術，因此可以在的時間內將電池充電到可能的電流值。特別注意的是，Pitstop方法允許在午餐休息時間和其他休息時間給叉車進行充電，這意味著電池可以使用更長的時間。反之反，可以選擇較小的電池來執(zhí)行與之匹配的物料搬運工作。1975年上海鐵床廠（上海滬光叉車廠前身）年產1t內燃叉車1050臺，是我國家年產量突破千臺的企業(yè)。

當控制系統上的電子設備接收到異常數據會發(fā)出警告信息。在帶有內燃發(fā)動機（ICE）的叉車上使用電子系統主要可提高生產率，使得叉車更安全，操控更舒適和易用性。此類系統的示例包括德國永恒力公司（Jungheinrich）開發(fā)的“降低曲線速度”（一種安全功能，可通過根據轉向角降低速度來提高機器的側翻穩(wěn)定性）或日本豐田公司的主動安全系統（SAS）。在SAS系統中，基于來自傳感器的數據以電子方式進行控制，例如負載的高度，機器的速度和旋轉角度。一旦任何參數的值或其組合達到臨界值，系統就報警。閱讀產品說明書蓄電池隨機說明書里除了基本維護建議等內容外，還提供了詳細的產品信息和操作要點。