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相關相關鄭策2007年11月《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》出臺。確定了新能源汽車的范圍。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等儲能器)汽車等。2009年2月6日《節(jié)能與新能源汽車推廣財政補助資金管理暫行辦法》出臺。辦法決定，在北京、上海等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車推廣試點工作，以財政鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。節(jié)能40%以上混合動力車，可獲5萬元的財政補貼；而燃料電池汽車的補貼為25萬元；購車補貼標準高的為大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。10米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛。

基于此，劉國強認為未來兩三年混合動力汽車仍將是重點推廣車型。李世豪也坦言，純電動公交車因電池技術與充電配套設施等不到位和價格等因素，有待完善和提升。作為戰(zhàn)略車型，應該與時俱進。另外，新能源客車的推廣主要依靠補貼，但遲早是要“斷奶”的，加快推進市場化運作非常必要?！爸貞c公交探索新能源客車模式值得借鑒。制定商業(yè)化模式、確定充電基礎設施，可實現(xiàn)車輛和技術的結合，單純依靠補貼不是長久之計?！崩钍篮勒J為，新能源客車的發(fā)展要加快規(guī)?；?、產業(yè)化，實現(xiàn)市場化，降低成本、提高，才有與傳統(tǒng)客車競爭的優(yōu)勢。

4，價格需要比現(xiàn)在更便宜目前純電動車扣除補貼后價格依然比傳統(tǒng)車貴出很多，未來電動車價格需要持續(xù)下降，直到相比于傳統(tǒng)車高出的部分能夠通過后期使用過程的低成本來抵消。我國新能源公交客車發(fā)展始于上世紀90年代，“九五”至“十一五”期間，按照國家中長期科技發(fā)展綱要部署，結合城市公交客車技術發(fā)展趨勢，開展了電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車三種整車和關鍵零部件的核心技術研發(fā)，展開了應用，瞄準汽車新型能源動力系統(tǒng)技術，遠近結合、梯度推進，建立了整車牽頭，動力系統(tǒng)平臺為核心、關鍵零部件和共性技術為基礎的技術創(chuàng)新體系。

從技術發(fā)展看，從混合動力、插電混合（含增程式）逐步邁向純電動、燃料電池汽車。純電動汽車EV（電池 電機）：采用單一電池供電驅動電機運轉，從而推動汽車行駛。該類汽車也是當前中國正在大力推廣的車型?；旌蟿恿ζ嘓EV（發(fā)動機/電池 電機，共同或單獨輸出動力）：指驅動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅動系統(tǒng)單獨或多個驅動系統(tǒng)共同提供。