電動車風阻:風阻系數(shù)大小

電動車風阻：風阻系數(shù)大小決定車輛的風阻力大小，所謂風阻系數(shù)就是車輛迎風面的受到的實際阻力與同等截面的垂直平面受到的阻力之比值，通常以0.00-1之間的數(shù)值來表示。

風阻系數(shù)在不同外形的物體中是不同的，以流線型外形風阻系數(shù)，比如：一般轎車的風阻系數(shù)在0.28-0.35 之間，好一點的轎車在0.25 以下，跑車可以達到0.2，可以達到0.15 ，飛鳥在0.1-0.2之間 ，飛機達到0.08 ，目前雨滴、、高速的風阻系數(shù)，在0.03-0.05左右。

輪轂式無齒輪傳動有刷直流電動機

為了適應輪轂結構，簡化電機，將有刷電動機設計成電樞放在外邊做轉子，磁鋼放在電機之內做定子，多塊磁鋼配多個繞組，組成轉速為180r/min左右的低速電機。

這種電機外轉子中尚未經過壓力的電樞繞組，在繞組以內是平面環(huán)狀整齊排列的換向片。放在外轉子上的間隔排列著10塊磁鋼的定子，在中間的轂板上開有兩個孔，電刷的刷握就設在孔的背側，電刷帶著導線被彈簧從刷握中彈出。

能看到定子的軸端套有一個螺母，防止在加工中損傷軸的螺紋，把電刷整理好裝入刷握中，將這一端送進的孔中，電刷就可以接觸在換向器平面上，借助彈簧的彈力，對換向器壓緊，而磁鋼正好進入外轉子繞組中，只留一個很小的環(huán)形氣隙。這個環(huán)形氣隙的直徑越大，電機產生的轉矩也越大。

無刷有齒輪減速電機和有刷盤形電樞

無刷有齒輪減速電機

和有刷盤形電樞有齒輪傳動電機結構基本相同，它也有一個靈巧的盤形電樞，甚至磁鋼排列也是一致的，本質區(qū)別是它沒有換向器，有霍耳位置檢測裝置。它們更大的區(qū)別在控制器，有功率換向電路為電樞的每個相提供電流，有霍耳信號譯碼和編碼，以根據(jù)檢測到磁鋼n極位置，確定供電相位或方向。簡單地講，它具有有刷有齒輪傳動電機的構造，卻又有無刷電機的原理。

線圈與換向器銅片開焊:運行中與線圈斷路表現(xiàn)相同

線圈與換向器銅片開焊：運行中與線圈斷路表現(xiàn)相同，但容易檢查，用竹針撥動線圈端頭與銅片的焊點部件，開焊或虛焊處有活動跡象或立即分離，只要重新焊接即可。若是線圈斷路，而且在繞組內部，不好解決。若只有一兩個斷點，可以在換向片處給以短路連接；斷點較多，只有修換一個繞組，應當衡量其經濟性和合理性。

少數(shù)線圈斷開：有時一兩個線圈斷開并不影響運行，只是速度和轉矩下降，性能不穩(wěn)。隨著斷開的線圈增多，電機便無法起動。