鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)分三個(gè)階段實(shí)施。

   ——起飛階段(2010-2015年)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。到2015年,鄭州市物流業(yè)增加值達(dá)到450億,占生產(chǎn)總值的7%。貨運(yùn)量達(dá)到3.5億噸,集裝箱始發(fā)量140萬標(biāo)箱,航空貨運(yùn)量20萬噸,國(guó)際貨運(yùn)量占比4%。初步建成覆蓋中西部的內(nèi)陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”,國(guó)際航空貨運(yùn)中心和輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心、輻射中原城市群的本地配送中心地位初步確立。

   ——提升階段(2016-2020年)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是推動(dòng)制造業(yè)優(yōu)化升級(jí)的重要抓手物流連接著制造業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、銷售各環(huán)節(jié),隨著社會(huì)化大生產(chǎn)快速發(fā)展和社會(huì)分工不斷細(xì)化,制造業(yè)與物流業(yè)日益有機(jī)融合、互動(dòng)發(fā)展。到2020年,鄭州市物流增加值達(dá)到900億,占生產(chǎn)總值的8%。貨運(yùn)量約4.5億噸,集裝箱始發(fā)量200萬標(biāo)箱,航空貨運(yùn)量50萬噸,國(guó)際貨運(yùn)量占比7%。把鄭州建成中西部領(lǐng)先的綜合型內(nèi)陸港和國(guó)內(nèi)重要的航空貨運(yùn)基地,輻射全國(guó)的區(qū)域分撥中心,輻射我省及周邊部分地區(qū)的配送中心。

   ——成型階段(2021-2030年)。對(duì)我省發(fā)展物流業(yè)的基本判斷目前,國(guó)際大型物流企業(yè)在我國(guó)東部地區(qū)布局已經(jīng)基本完成,正加快向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移和布局,預(yù)計(jì)未來3年內(nèi)將完成在我國(guó)的節(jié)點(diǎn)布局,未來5年內(nèi)國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將完成全國(guó)性布局。到2030年,鄭州市物流業(yè)增加值達(dá)到2800億,占生產(chǎn)總值的10%。貨運(yùn)量約6億噸,航空貨運(yùn)量250萬噸,國(guó)際貨運(yùn)量占比12%,把鄭州建成我國(guó)中高端工業(yè)品的全球分撥中心、進(jìn)口產(chǎn)品分撥中心和全球航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵樞紐。

我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)資源整合的建議

　?。?）建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟：可以實(shí)現(xiàn)資源共享，分享約定的資源和能力。 相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和凝聚力、技術(shù)上的互補(bǔ)能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。

　?。?）信息資源的有效整合：關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。實(shí)施航空優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,積極申建綜合保稅區(qū),推進(jìn)航空貨運(yùn)平臺(tái)一期建設(shè),盡快啟動(dòng)第二跑道、第二航站樓等鄭州機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程建設(shè),建設(shè)綜合航空應(yīng)急投送保障基地。在一個(gè)多利益群體當(dāng)中,如果沒有較充分的信息共享,就很容易出現(xiàn)機(jī)會(huì)主義行為,難以合作成功。信息資源整合離不開IT系統(tǒng)的支持，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和軟、硬件技術(shù)支持。由于技術(shù)支持的保障,現(xiàn)代物流的協(xié)同可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間、功能小組之間、人員之間以及與顧之間的一對(duì)一、一對(duì)多、多對(duì)一、多對(duì)多等多形態(tài)的協(xié)同方式,從而更好地將各自的優(yōu)勢(shì)資源整合起來,共同為顧客提供優(yōu)良、快捷的物流服務(wù)。

　?。?）發(fā)展第四方物流公司：第四方物流服務(wù)商通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出第三方物流服務(wù)商的服務(wù)領(lǐng)域，提供給客戶更大的功能整合和更廣泛的運(yùn)行自主。各省轄市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實(shí)行兩級(jí)布局,即“物流園區(qū)-城市配送中心”布局。第四方物流服務(wù)作為與客戶的唯，一界面，通過團(tuán)隊(duì)伙伴或聯(lián)盟的形式管理多個(gè)服務(wù)商，將自身的能力和更佳物流服務(wù)商相結(jié)合來提供解決方案，是整合物流資源的有效方式。

物流成本居高不下的原因有哪些？

現(xiàn)在物流行業(yè)已經(jīng)滲入我們生活的方方面面，雖然表面上看物流的發(fā)展很快，但是還是有一些因素制約其發(fā)展，沈陽物流公司給我們做一個(gè)簡(jiǎn)單的說明。

1、從供需方面來看，如果物流的成本太高的話，那么需求量不可避免的會(huì)有減少，這妨礙了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；

2、從所有環(huán)節(jié)利潤(rùn)率看來，高成本的物流環(huán)節(jié)會(huì)使得運(yùn)輸市場(chǎng)在利潤(rùn)率方面不得不做出讓步，這對(duì)我國(guó)完善物流業(yè)布局非常不利；

還有一點(diǎn)很重要的原因就是，人力成本上升、油價(jià)上漲、物流企業(yè)設(shè)備更新以及管理費(fèi)用增加等成本的提高，這些都是造成物流成本上升的重要原因。但是，結(jié)合最近年來的實(shí)際情況來看，使得物流成本居高不下的原因還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些方面。