隨著我國經濟的發(fā)展，龍門吊和其他起重機械制造業(yè)取得了長足的進步，用到起重機的領域也越來越多，而且很多空間不支持大型起重機展開工作，所以這樣的工作環(huán)境就需要有特殊技能或構造的起重機產品的出現。

統(tǒng)計數據顯示，我國龍門吊起重機工業(yè)總產值、銷售收入和利潤總額的年平均增長率超過額15%，截止到2019年底，起重機械行業(yè)的工業(yè)總產值達到了3670億元，銷售收入達到了3560億元，利潤總額達到148億元。

我國起重機械行業(yè)發(fā)展迅猛，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，隨著線下市場的進一步拓展，發(fā)展移動互聯(lián)網電商市場已經成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在移動電商對傳統(tǒng)產業(yè)影響日益深刻、線下市場日趨飽和的背景下，起重機械行業(yè)開始邁上了移動電商發(fā)展道路。

原有的半門式起重機存在一些不足需要改進，經過對其各方面適當的改造之后，不管是它的工作性能還是使用壽命都較之前有了明顯的改善，半門式起重機的應用范圍也因此擴大了不少。究竟對半門式起重機的哪些方面進行了改造呢？

首先將半門式起重機原來的司機室換成了加長型司機室，并將其中的交流凸輪控制箱改為聯(lián)動控制臺，這樣一來操作人員只需要通過一個手柄就可以可同時或分別控制1-2個機構，大大改善了操作條件。

其次把半門式起重機原來置于橋架走臺上的2個保護控制柜的型號改變了，同時將它們移放至了司機室內，從根本上改善了電氣控制柜的工作環(huán)境。設備中的接觸器也全都改成TB型交流接觸器并加接RC保護其線圈，確保裝置使用的安全性。

同時被改造的還有半門式起重機的主鉤渦流調速控制器，直接將其改為線路簡單、動作可靠的數字式渦流調速系統(tǒng)；另外一些細節(jié)比如將起升鋼絲繩更換為鍍鋅鋼絲繩，在此基礎上還補齊了零部件的防雨罩，更新了吊鉤總成，重新鋪設電氣控制用導線、穿線管等，做足了防護措施。

起重機吊裝作業(yè)的基本知識：卸扣

1、卸扣不得超負荷使用。在起重作業(yè)中，可按標準查取卸扣號碼及許用負荷直接選用卸扣。

2、使用卸扣時必須注意其受力方向 ，要采取正確安裝方式使力的作用點在卸扣本身的彎曲部分和橫銷上，否則，作用力使卸扣本體的開口擴大，橫銷的螺紋可能會因此損壞。卸扣不得橫向受力。

3、安裝卸扣橫銷時，應在螺紋旋足后回轉半扣螺距，以防止螺紋旋得過緊而使橫銷無法退出。

5、嚴禁用其它材料的螺栓取代卸扣配套橫銷。

6、當卸扣任何部位產生裂紋、塑性變形、螺紋脫扣，橫銷彎曲，以及銷軸和扣體斷面磨損達原尺寸的3% ~ 5%時，應報廢。

7、銷子不能扣在能活動的索具內，防止旋轉松扣。卸扣不得處于吊件的轉角處。

8、不用卸扣時，應在其橫銷的螺紋部分涂以潤滑油，存放在干燥處，以防生銹。

汽車起重機和全路面起重機是常見的兩種起重機，在外形看起來，兩者差別不大，很多用戶會將二者混淆，那么它們之間究竟有什么區(qū)別呢？

一、底盤設計的不同

一般的汽車起重機是在載重汽車底盤上增加起重裝置構成起重機，而全路面起重機的底盤是專業(yè)的地盤技術設計，兩者的技術含量不可同日而語。底盤設計技術中的關鍵是油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉向系統(tǒng)設計，這兩項技術都是全地面起重機的獨有技術。與汽車起重機的底盤相比，其具有更強的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機的側傾剛度，可以說，專業(yè)設計的全路面起重機底盤與一般的汽車起重機底盤相比是一個質的飛躍，沒有專業(yè)設計的底盤和它所必須的油氣懸架系統(tǒng)，就沒有所謂的全地面起重機。

二、吊臂制造工藝的區(qū)別

為了盡可能的提高起重機的起重作業(yè)性能，全路面起重機的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機要先進的多，它們一般由專業(yè)的吊臂制造廠負責生產，都是采用高強度的鋼材。例如國外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機為減輕質量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強鋼板。