就建筑領(lǐng)域而言，遙控式塔吊，存在，而且應(yīng)用的不少，在阿爾及利亞，就我觀察到的，很多中小型項(xiàng)目都采用了遙控式塔吊，基本這些塔吊都是歐洲生產(chǎn)的，所以我推斷可能歐洲的建筑市場也應(yīng)該存在一定的遙控式塔吊。 再說說優(yōu)缺點(diǎn)先說優(yōu)點(diǎn)：首先，司機(jī)不上塔吊了，對司機(jī)的安全和工作強(qiáng)度都有好處。這就要按照人機(jī)工程的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行機(jī)械、設(shè)備、環(huán)境，以及勞動負(fù)荷、勞動姿勢、勞動方法的設(shè)計(jì)。再次，如樓上諸位所說的，開塔吊不是司機(jī)一個(gè)人的事，這還涉及到指揮的工作，遙控式塔吊，司機(jī)在地面上，那么在起吊時(shí)，能夠減少指揮的部分工作，但是至少還要一個(gè)指揮在樓上指揮卸貨?；蛘哌€有其他的優(yōu)點(diǎn)，暫時(shí)沒想到。 。

很多工地的塔吊都在“迎風(fēng)”操作，由于許多工地保護(hù)措施不力，市民也對這些“龐然大物”感到害怕，“風(fēng)這么大還施工，萬一發(fā)生意外怎么辦？”

建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督站有關(guān)人士表示，根據(jù)塔吊塔基標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范統(tǒng)一規(guī)定，當(dāng)風(fēng)力超過4級時(shí)，塔吊可以工作，但如果塔吊處于非工作狀態(tài)，應(yīng)順風(fēng)停放，以保證塔吊平衡臂不受風(fēng)力影響；而當(dāng)風(fēng)力超過6級時(shí)，應(yīng)停止使用塔機(jī)，以避免平衡臂發(fā)生意外。

平臺、走道、踢腳板和欄桿、爬梯、扶手、護(hù)圈是塔式起重機(jī)操作人員在塔吊上行走的通道及防護(hù)設(shè)施。它們安裝質(zhì)量的好壞，關(guān)系到操作人員的人身安全，因此應(yīng)確保其安裝正確、完好無損。

平衡重是保持塔式起重機(jī)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)塔式起重機(jī)起重性能的配平部件，檢測時(shí)應(yīng)注意，不同長度的起重臂對應(yīng)不同的平衡重。

壓重是增加塔式起重機(jī)穩(wěn)定力矩，確保整機(jī)穩(wěn)定的重要部件，其質(zhì)量及數(shù)量直接關(guān)系到塔式起重機(jī)的穩(wěn)定性。

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塔吊路基和軌道的鋪設(shè)，必須嚴(yán)格按照其說明書規(guī)定進(jìn)行。一般情況路基土壤承載能力：中型塔（3~15t）0.12~0.16MPa；重型塔（15t以上）＞0.2MPa。并應(yīng)整修平整壓實(shí)，其上鋪砂、碴石，并有排水措施。焊縫的高度不夠，存在氣孔、夾渣甚至虛焊等缺陷，特別是塔帽、大臂、平衡臂等部件上的重要連接部位存在焊接質(zhì)量問題。2、枕木材料可使用木材、鋼筋混凝土或鋼枕木，其截面尺寸按說明書規(guī)定（如16mm×240mm、180mm×260mm等），枕木長度應(yīng)至少比軌距尺寸大1200mm。當(dāng)使用一長兩短枕木排列時(shí)，應(yīng)每隔6m左右加設(shè)一根槽鋼拉桿以確保軌距。枕木間距為600mm。當(dāng)使用定型路基箱時(shí)，使用前應(yīng)經(jīng)檢查驗(yàn)收確認(rèn)符合要求。

吊車司機(jī)非要強(qiáng)行作業(yè)，安全員怕出事死命拉著不給作業(yè)…其他答主說的很，但我覺得他們有些書面了，道理和法律上來說，確實(shí)吊車司機(jī)應(yīng)該是主責(zé)，但實(shí)際車出事，搞死人了，真正處罰起來，吊車司機(jī)有一定的責(zé)任，違規(guī)操作，但到時(shí)主責(zé)會是安全員，然后是現(xiàn)場監(jiān)理，然后是項(xiàng)目經(jīng)理和總監(jiān)，為什么這么說，你自己看看新聞，哪次違規(guī)操作引發(fā)的特大安全事故后面的處罰逮捕名單是有把工人的名字寫上去的？遺憾的是，在紀(jì)念一些特殊日子的時(shí)候，特別是講到偉大的經(jīng)濟(jì)成就時(shí)我們卻已經(jīng)看不到勞動者的名字——除了某些媒體偶爾在小版面上留下一兩滴酸腐的眼淚，就這已經(jīng)是社會較大的“關(guān)懷”了。也不知道是哪里的，反正實(shí)際真的出安全事故了，一般在一線違規(guī)操作的工人反而是很少被追責(zé)的，所以在我以前待過的工地，經(jīng)常都是工人隨心所欲，毫無安全意識，