動力傘運動是運動員駕駛動力傘飛行器材，在平地完成起飛升空，低空完成踢標、繞標、定點，空中完成延1時留空、目標尋找、速度競賽等飛行科目的航空運動項目。在許多競速科目中，只規(guī)定了一些必須飛越的標志點，至于點與點之間的飛行順序、飛行方向、飛行路線，都需要運動員自己做出判斷，并在很短的時間內(nèi)做出決策和完成任務(wù)。此外，也有三角形、四方形設(shè)設(shè)計，但在實際使用時，都不如半球形穩(wěn)定及方便。在規(guī)定方向和順序的踢標、繞標科目中，運動員要人與器材密切配合，既要熟練掌握動力傘的操縱技法又要體會和判斷氣候的影響、風(fēng)的變化，做到人傘合一。動力傘運動不僅是一項身體和技能的訓(xùn)練，更是一項心智的訓(xùn)練。這項運動涉及到航空理論、氣象知識、運動健身等多學(xué)科知識。深受廣大航空運動愛好者的喜愛。

起源

Paramotor (動力傘) 源自英文 Paragliding（滑翔傘）和motor（摩托）。顧名思義，動力傘是在滑翔傘上加配了動力裝置。(二)申請人填寫《動力傘運動證書申請報名表》(三)由中國航協(xié)聘任的技術(shù)檢查員進行考核，并在申請報名表上填寫考核意見，上報主管省級航協(xié)。1978年，法國登山家貝登先生1發(fā)明了滑翔傘，使人類翱翔藍天的夢想得以實現(xiàn)。然而，人們在歡喜之余發(fā)現(xiàn)，滑翔傘的飛翔與夢想中的自由飛翔仍有距離，主要的一點就是不能在平地自由起降，起飛受山坡條件的制約，更使沒有山峰地區(qū)的飛行愛好者感到難受。1984年，一群充滿浪漫與幻想的法國滑翔傘愛好者，給滑翔傘加掛了一個小型發(fā)動機，利用發(fā)動機帶動螺旋槳的推力和滑翔傘傘翼的升力，使平地“自由起降”不再成為問題，達到了自己飛得更高、更遠，留空時間更長的目的，從而創(chuàng)立了這項新興的航空體育項目。

經(jīng)過二十多年的發(fā)展和改進，動力傘成為有獨立研發(fā)和制造，發(fā)動機體積小、重量輕、馬力大、噪音小、耗油少、攜帶安裝更加容易和方便，傘翼爬升能力更強、飛行速度更快、操控性能更好和更安全的航空飛行器了。動力傘飛行在西方國家發(fā)展很快，意大利、法國、西班牙、奧地利等發(fā)達國家，不光自己研發(fā)動力傘器材，而且都擁有眾多的飛行高手和俱樂部，就是在一些經(jīng)濟欠發(fā)達的國家，也正在積極地發(fā)展這項運動。(三)降落五邊航線及廷長線上凈空條件良好，有能夠保證復(fù)飛的備份距離。2007年5月14日，32歲的英國人貝爾·格里爾斯從尼泊爾昆布地區(qū)駕動力傘起飛，成功駕駛動力傘飛躍珠穆朗瑪峰，成為世界上首位駕駛動力傘飛越世界一高峰的運動員，并創(chuàng)造了飛行高度29500英尺（約8992米）的動力傘世界紀錄。動力傘世界冠1軍西班牙選手Ramon Morillas(瑞蒙)至今保持著1106公里的動力傘不間斷飛行距離世界紀錄。

動力傘管理條例

第六章 裝備器材管理

第二十二條 動力傘的研制、生產(chǎn)與銷售，必須持有中國航協(xié)和中國航空工業(yè)總公司聯(lián)合審查簽發(fā)的適航證明，產(chǎn)品檢測證明，產(chǎn)品合格證明和產(chǎn)品使用、維護手冊。

第二十三條　進口動力傘，必須持有國際權(quán)i威機構(gòu)出具的適航證明和檢測證明，并經(jīng)中國航協(xié)型號認證后，方可使用。

第二十四條 進口動力傘的國內(nèi)代理商，必須到中國航協(xié)注冊，方可辦理經(jīng)營手續(xù)。

第二十五條 各俱樂部的動力傘，應(yīng)報省級航協(xié)登記注冊，并報中國航協(xié)備案，暫無地方航協(xié)地區(qū)的俱樂部，可直接報中國航協(xié)登記注冊。未登記注冊的動力傘，不得投入飛行。

第二十六條 使用動力傘進行以盈利為目的的經(jīng)營活動，應(yīng)在登記注冊時向主管航協(xié)聲明，并按照國家的有關(guān)規(guī)定辦理經(jīng)營手續(xù)。