此外，“新基建”也備受關注，按照用鋼強度從高到低排序，分別包括城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓、新能源汽車充電樁、5G、大數據中心、工業(yè)互聯網、人工智能等領域?！　「鶕秶诣F路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，今年全國鐵路投資預計達8000億元，投產新線有4000公里，其中高鐵有2000公里，重點是補齊短板、加密網絡，與2019年投資強度基本持平。在“新基建”拉動下，城際高速鐵路和城際軌道交通將成為未來的建設重點。據了解，1億元鐵路投資需消耗鋼材0.333萬噸，1萬億元投資拉動鋼材需求3333萬噸。軌道交通項目的鋼材用量較為龐大?！　】傮w來看，自國內疫情形勢穩(wěn)定以來，全國各行業(yè)鉚足勁全力“奪”回前期損失的時間，大力推進復工復產，“鋼需”增速加快。有業(yè)內人士曾表示，第二季度有出現鋼材需求“井噴式”增長的可能。隨著后期各行業(yè)逐漸恢復到正常、平衡的生產節(jié)奏，“鋼需”增速也將不斷放緩?？紤]到當前鋼材庫存量依然較大，在需求增速放緩的情況下，預計后期去庫存壓力仍然很大。

從需求來看，李忠雙認為，近期冷軋卷板市場價格持續(xù)下跌，主要原因在于需求尚未明顯釋放。以對板材需求較大的汽車行業(yè)為例，4月10日，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布數據顯示，3月份，我國汽車產銷量分別達142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。今年前3個月，我國汽車產銷量分別達347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，乘用車產銷量降幅較大。3月份，乘用車產銷量分別達104.9萬輛和104.3萬輛，同比分別下降49.9%和48.4%。今年前3個月，乘用車產銷量分別達268.4萬輛和287.7萬輛，同比分別下降48.7%和45.4%?！　∑囆袠I(yè)的不景氣使得板材需求減少，對板材市場運行帶來一定影響。不過，中汽協表示，隨著國內新冠疫情得到有效控制，汽車企業(yè)生產經營逐漸恢復。截至4月9日，中汽協密切跟蹤的23家企業(yè)集團、204個生產基地復工率達99.5%，人員復工率達86%。

4月份以來，受成品材市場走勢不佳影響，各地鋼廠紛紛連續(xù)下調采購政策，帶動廢鋼價格快速下跌。統(tǒng)計數據顯示，唐山地區(qū)精爐料報價2300元/噸至2390元/噸，較上月末下跌160元/噸；張家港地區(qū)精爐料報價2010元/噸至2070元/噸，較上月末下跌280元/噸。在經過近期的大幅下跌后，商家紛紛表示近期虧損較為嚴重。對于后期行情，廢鋼市場偏弱格局難改。

　　成材庫存高企不下，是導致近期廢鋼價格回落的主要原因。據中鋼協統(tǒng)計數據顯示，2020年3月下旬重點統(tǒng)計鋼鐵企業(yè)鋼材庫存量1806.66萬噸，比上一旬減少175.74萬噸，減幅8.87%；比年初增加853.41萬噸，增幅89.53%。從數據來看，雖然近期鋼材庫存量是有下降的，但庫存基數太大。另外，受國外疫情影響，國內鋼材出口受阻，后期國內庫存只能依靠內需來消化，鋼材庫存很難在短期內出現大幅下降。在此情況下，預計未來鋼材下行壓力仍然較大，廢鋼難以出現大幅反彈。

　以粗鋼口徑計算，2019年，我國凈出口粗鋼5229萬噸，占全年產量的5.2%。從大的出口類別看，我國鋼材出口以板材為主。根據的數據，2019年，國內共出口板材3848萬噸，在鋼材出口中占比高達60%。此外，棒材占15%，管材占14%，角型材占5%。將板材出口細分，出口量較大的板材主要有鍍層板（32%）、中厚寬鋼帶（23%）、涂層板（17%）及中板（14%）等。從地區(qū)分布看，我國出口的鋼材主要流向東南亞和非洲，很大比例流向韓國，而歐美和大洋洲占比僅10%。

　　對比2019年的產量及出口數據，粗鋼口徑的鋼材出口量占總產量的比重約為7%。出口量板材，其出口占比達到10.9%。其中，熱軋卷板作為板材的一種，出口占比約為3.8%；螺紋鋼出口占比較低，僅為2.1%。很顯然，海外疫情發(fā)酵對于熱卷、冷卷等板材的需求沖擊顯著大于螺紋鋼等建筑鋼材。