勞斯萊斯庫(kù)里南

對(duì)一臺(tái)2.7噸重的車來(lái)說(shuō)，庫(kù)里南的過(guò)彎姿態(tài)遠(yuǎn)超我之前的預(yù)期，沒(méi)有多余的晃動(dòng)，一氣呵成，速度稍快一些也不會(huì)有任何的不適。

方向盤握感很粗壯，但是轉(zhuǎn)向力度并不重，反而出奇的輕松。要不是歡慶女神一直出現(xiàn)在視線中，我還敢開(kāi)得更快一些。

在四輪轉(zhuǎn)向的加持之下，車長(zhǎng)超過(guò)5米3，軸距將近3米3的庫(kù)里南變得足夠平易近人，我甚至產(chǎn)生了想擁有它的錯(cuò)覺(jué)。。。

庫(kù)里南為越來(lái)越年輕的勞斯萊斯客戶提供了一種新的生活方式。

聊勞斯萊斯，還是得從乘坐開(kāi)始接觸的

聊勞斯萊斯，還是得從乘坐開(kāi)始接觸的

豪華/超豪華品牌車型多了之后，編者現(xiàn)在步是先做乘客，乘坐是這類車的硬指標(biāo)，況且還是一臺(tái)勞斯萊斯，但換到一臺(tái)全地形的勞斯萊斯，還是老樣子嗎？為了提升后座乘客的視野，后座較前座高出 55mm在后排的半小時(shí)時(shí)間里面，我與車外就像是兩種世界感受，在車廂內(nèi)的靜謐性太好了，雙層玻璃加上 220 kg 的隔音材料，讓我在后排都不想拿起相機(jī)拍攝，只想一路靜靜乘坐下去。經(jīng)過(guò)深圳部分維修顛簸路面，在車內(nèi)感受的顛簸都是細(xì)微的，懸掛的動(dòng)作很小，在快速路上的體驗(yàn)就如同乘坐飛毯，好像下面的道路不再存在。如果下次能換個(gè)郊外的場(chǎng)景體驗(yàn)就更加了，比起其他勞斯萊斯車型，庫(kù)里南帶來(lái)的還有更高坐姿和開(kāi)闊的視野。

前排，說(shuō)實(shí)話盡管外觀很像一臺(tái) SUV，但這并不是 SUV 的內(nèi)飾，這是典型的勞斯萊斯內(nèi)飾。雖然眼不像幻影那樣華麗，當(dāng)然它不僅精心設(shè)計(jì)的，有的皮革，的手工木飾和美麗明亮的金屬制品，同時(shí)也有了新的技術(shù)，畢竟要滿足它的用戶群體需求。

例如，帶有勞斯萊斯自己的圖形和用戶界面 iDrive 操作系統(tǒng)，當(dāng)然類似手機(jī)互聯(lián)這些就缺失了，擴(kuò)展性上，配備了 5 個(gè) USB 和 Type-C 接口，三個(gè) 12V 接口和一個(gè)無(wú)線充電板。