東風(fēng)駕駛室設(shè)計(jì)

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達(dá)公司從事汽配生產(chǎn)銷售30年有余，專業(yè)生產(chǎn)銷售商用車零部件，經(jīng)營品種齊全。

目前頂i級的歐洲駕駛室代表了當(dāng)今世界i高的設(shè)計(jì)水平，如戴姆勒—克萊斯勒公司20 世紀(jì)90 年代中期開發(fā)的全新重型卡車ACTROS 系列，VOLVO 的FM/FH 系列（其中VOLVO FMl2 獲得2000 年度i佳卡車，其豪華型駕駛室GLOBETROTTER 被稱為21 世紀(jì)卡車貴i族的典范），SCANIA 的第5 代（4 系列G 級）代表著技術(shù)變革的前沿，MAN 的重型卡車TG—A，五十鈴F 系列等都代表著目前世界i高水平的商用卡車駕駛室的設(shè)計(jì)水平。(3)外形設(shè)計(jì)充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)原理，每一個(gè)表面部件都單獨(dú)經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)模擬和風(fēng)洞試驗(yàn)，以求得到最完i美的空氣動(dòng)力學(xué)外形。

駕駛室人機(jī)工程技術(shù)

人機(jī)工程學(xué)是從20 世紀(jì)50 年代i開始迅速發(fā)展起來的一門新興的邊緣學(xué)科，從人的生理和心理特點(diǎn)出發(fā)，研究人、機(jī)、環(huán)境相互關(guān)系和相互作用的規(guī)律，以優(yōu)化人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的一門學(xué)科。

人機(jī)工程技術(shù)在駕駛室產(chǎn)品開發(fā)過程中的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在駕駛員和乘員在駕駛和乘坐狀態(tài)下的舒適性、視野性、手伸及性、操縱方便性等方面。頂駕駛室時(shí)候，液壓鎖必須手動(dòng)打開，手動(dòng)泵和液壓油缸就是千斤頂，將駕駛室頂起。在美國，過去長途卡車司機(jī)一般都是人高馬大，但是近年來，由于身材較矮小的婦女和拉美人當(dāng)司機(jī)的越來越多，汽車制造商必須讓駕駛室能適應(yīng)不同身材的司機(jī)。

車架設(shè)計(jì)

水平菱形扭動(dòng)(horizontallozenging):因?yàn)檐囕v在行駛時(shí)，每個(gè)車輪因?yàn)槁访婧托旭偳闆r的不同，(路面的鋪設(shè)情況、凹凸起伏、障礙物及進(jìn)出彎角等等)每個(gè)車輪會承受不同的阻力和牽引力，這可以使車架在水平方向上產(chǎn)生推拉以至變形，這種情況就好像將一個(gè)長方形拉扯成一個(gè)菱形一樣。其余的就是一些地產(chǎn)件，多數(shù)是產(chǎn)品，是一些私人工廠加工的，質(zhì)量不太好但價(jià)格便宜很多。

實(shí)車架的好壞并非物理指標(biāo)就可以涵蓋，所以即使有超i強(qiáng)的新車架出現(xiàn)，傳統(tǒng)的車架形式依然存在，正因?yàn)榇?，以下的?nèi)容才有了發(fā)布的意義。

車架操作壓力

1）橫向彎曲（lateral bending）

所謂橫向彎曲，就是汽車在入彎時(shí)重量的慣性（即離心力）會使車身產(chǎn)生向彎外甩的傾向，而輪胎的抓著力會和路面形成反作用力，兩股相對的壓力將車架橫向扭曲。

2）水平菱形扭動(dòng)（horizontal lozenging）

因?yàn)檐囕v在行駛時(shí)，每個(gè)車輪因?yàn)槁访婧托旭偳闆r的不同，（路面的鋪設(shè)情況、凹凸起伏、障礙物及進(jìn)出彎角等等）每個(gè)車輪會承受不同的阻力和牽引力，這可以使車架在水平方向上產(chǎn)生推拉以至變形，這種情況就好像將一個(gè)長方形拉扯成一個(gè)菱形一樣。