復雜性給電池的回收和分解帶來了不便。 因此，在目前自動化水平不高的情況下，許多工序都是人工進行的，作業(yè)人員的技能水平可能影響電池回收中的成品率，同時在手工拆卸中，電池的短路、漏液可能導致起火或爆裂，對人身和財產有潛在的安全隱患。

　　回收的鋰電池組急需引進從入庫到報廢的全過程智能化生產線裝備，從入庫到機械電池組拆解，到樓梯利用或再生利用，開展全生命周期的跟蹤管理。

    退役鋰電池回收利用是一個復雜、相互制約的產業(yè)，動力電池非標準化設計會導致退役動力電池再重組的高成本、高風險，以及拆解難度加大，動力電池生產企業(yè)或新能源車企承擔回收責任但可能不掌握廢舊動力電池的拆解回收技術，動力電池的非標準化測試和評價不利于退役動力電池規(guī)范化梯次利用，我國退役動力電池回收產業(yè)需要系統(tǒng)協(xié)調產業(yè)鏈各相關主體，以形成良性互動循環(huán)。

    目前絕大部分電動汽車車載動力電池尚未退役，汽車生產、動力電池生產、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機制。汽車生產企業(yè)、動力電池生產企業(yè)、回收服務網點、廢舊汽車回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)協(xié)同聯動的退役動力電池回收體系，目前還遠未建立。

    隨著鋰電池的快速發(fā)展應用，產生大量報廢鋰電池材料，據悉廢鋰電池中含有高的價值的金屬鈷和鋰，廢鋰電池陽極銅（含量約35％）是廣泛使用的初級生產材料，可用作塑料，橡膠等添加劑。

    因此，廢舊鋰電池負極材料構成有用的分離，在極限完成廢鋰電池的資本化，消除其相應的環(huán)境影響具有推動作用，今后鋰離子電池的回收處理，除了回收其中的有用資源之外，也必然要求妥善處理能給環(huán)境帶來不利影響的物質，同時根據鋰離子電池的發(fā)展及未來的環(huán)境要求，今后鋰離子電池破碎設備生產線將朝著綜合化、多元化的方向發(fā)展。

    動力電池是新能源汽車的中心，在電池產量日益增加、產品大量投放市場的同時，一個不容忽視的問題已經迫切擺在我們面前，那就是關于廢舊鋰電池的回收。隨著環(huán)保和資源循環(huán)利用意識的不斷加強，以及整車及動力電池企業(yè)的積極介入，我國的電池回收產業(yè)終將會循著健康有序的良性軌道發(fā)展。

    新能源汽車市場2014年開始高速增長，而新能源汽車早在2008年奧運會期間就已出現，按照相應的報廢標準，動力鋰電池報廢電池市場已經開始形成，2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計廢舊動力電池12.08GWH，累計報廢量將達到17.25萬噸左右。