施工流程所示。將柱面網(wǎng)殼分成2段進行分組裝配,2段相接處的鉸節(jié)點C擱置在臨時短支撐柱上,其中A端固定鉸支座與基礎(chǔ)連接,B端滑動鉸支座在液壓爬行器作用下,在地面向固定鉸支座A方向作水平滑移運動,直至到達支座B的設(shè)計位置,鉸節(jié)點C亦到達其設(shè)計標高。近20年的震災(zāi)害經(jīng)驗表明,隨著城市現(xiàn)代化的發(fā)展,交通網(wǎng)絡(luò)在整個城市生命線抗震防災(zāi)系統(tǒng)中越來越重要。而連續(xù)梁橋由于其具備受力合理、構(gòu)造簡單、施工方便、伸縮縫少等優(yōu)點,在城市橋梁中占據(jù)了主要的份額[1]。抗震球型支座球鉸支座是依據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標準《公路橋梁盆式橡膠支座》（JT391-1999）及公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JT004-89）。當前,比較容易實現(xiàn)且有效的橋梁減隔震方法之一就是采用減隔震支座(聚四氟乙烯支座、疊層橡膠支座和鉛芯橡膠支座等),在梁體與墩臺的連接處增加結(jié)構(gòu)的柔性和阻尼以減小橋梁的震反應(yīng)。

有的結(jié)構(gòu)其一端用固定鉸支座約束，另一端用活動鉸支座約束。這樣的支承方式稱為簡支。簡支的結(jié)構(gòu)因溫度變化而引起伸長或縮短時，支座的間距可相應(yīng)地隨之變化，從而可避免產(chǎn)生溫度應(yīng)力。支座按性能可分為：固定支座，僅具有豎向轉(zhuǎn)動性能，代號為GD。單向活動支座，具有豎向轉(zhuǎn)動和單一方向的滑移性能，代號為DX。雙向活動支座，具有豎向轉(zhuǎn)動和縱向與橫向滑移性能，代號為SX。適用溫度范圍及磨擦系數(shù)：常溫型支座適用于-25℃~ 60℃，耐寒型支座適用于-40℃~ 60℃,設(shè)計磨擦系數(shù)取值μ=0.06。這就要求它具有足夠的豎向剛度和彈性，能將橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部荷載可靠地傳遞到墩臺上，并同時承受由荷載作用引起的橋跨結(jié)構(gòu)端部的水平位移、轉(zhuǎn)角和變形，減輕和緩解橋墩承受的震動，適應(yīng)因溫度、濕度變化引起的橋跨結(jié)構(gòu)脹縮。一個固定鉸支座，可是限制兩個自由度，即水平和鉛直，不能限制轉(zhuǎn)動。支座：用以支承容器或設(shè)備的重量。

固定支座的布置，在坡道上應(yīng)設(shè)在較低的一端，在車站附近，應(yīng)設(shè)在靠近車站的一端，在區(qū)間平道上，應(yīng)設(shè)在重車方向的前端，當上述規(guī)定相互抵觸時，則應(yīng)按水平力作用影響較大的情況設(shè)置，即應(yīng)先滿足坡道上的需求 5、 對于多跨簡支梁橋，為使縱向水平力在各敦上均勻分配，不應(yīng)將兩相鄰的固定支座設(shè)在同一橋墩上 6、 對于公路的多跨簡支梁橋，通常相鄰兩跨的固定支座不布置在同一個橋墩上，當橋墩較高時，為減小水平作用，可考慮在其上布置相鄰兩跨的活動支座，對于坡道上設(shè)置的橋，也將固定支座布置在較低的墩臺上，對特別寬的公路橋梁，應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動的活動支座 7、 懸臂梁橋的錨固跨也應(yīng)在一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)置活動支座，多孔懸橋掛梁的支座布置與簡支梁相同 8、 連續(xù)梁橋每聯(lián)只有一個固定支座，為避免梁的活動端伸縮縫過大，固定支座宜置于每聯(lián)的中間支點上，如該處敦身較高或因地基受力條件等原因，則應(yīng)考慮避開，或采取特殊措施，以免敦身尺寸過大。支座的徑向位移量±20mm-±50mm，環(huán)向位移量±60mm-±100mm。

結(jié)構(gòu)力學中支座的含義，比如固定支座、絞支座、滑動支座等，配以圖片方便理解。首先桿端有3種位移，垂直桿端位移、平行桿端位移與桿端角位移，固定支座是有能夠約束3種位移的支座，鉸支座是能夠兩種線位移但是可以自由轉(zhuǎn)動的支座，滑動支座是在一個方向能夠自由平移其余兩種位移可以約束的支座。這樣就導(dǎo)致，固定支座桿端可以產(chǎn)生剪力軸力彎矩，鉸支座桿端可以有軸力剪力但是彎矩為0，滑動支座可以產(chǎn)生彎矩但是軸力和剪力兩者之一視情況為零。在你假設(shè)了力的方向之后，你就可以在后面的計算時，按你假設(shè)的位移方向來滿足位移協(xié)調(diào)條件。支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在上、下結(jié)構(gòu)的反力比較均勻。直到算出未知反力，再根據(jù)算出的未知反力的正負來判斷結(jié)構(gòu)實際的受力狀態(tài)。