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運(yùn)單和提單的主要區(qū)別是：

提單

印在提單上的條款規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)，并且提單也是法律認(rèn)可的處理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，因此提單常常被視為一種運(yùn)輸合同。

發(fā)貨單

運(yùn)輸方式可以分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種，前者采用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，后者采用國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。在通過鐵路向港澳出口貨物時(shí)，由于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單不能作為對(duì)外結(jié)匯的憑證，因此采用了特殊性質(zhì)和格式的“運(yùn)輸貨物收據(jù)”。

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海上出口作業(yè)程序：

制作盒子

箱式運(yùn)輸就是不同的單位用不同的方式將貨物運(yùn)輸?shù)礁劭凇?

工廠生產(chǎn)箱包、倉庫生產(chǎn)箱包、

工廠做箱，即在發(fā)貨公司收到箱子后，根據(jù)托運(yùn)人提供的工廠地址來做箱。

貨倉做箱，即由貨運(yùn)公司將船名，提，通知倉庫。租船介紹信到船舶公司集裝箱堆場(chǎng)提箱，待船主送到后再做箱。

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海關(guān)裝貨

清關(guān)是指進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品所有人或者其代理人辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具進(jìn)出境手續(xù)以及有關(guān)海關(guān)事務(wù)的過程，包括向海關(guān)申報(bào)、交驗(yàn)單證、接受海關(guān)監(jiān)督檢查等。報(bào)關(guān)裝貨后，船公司可將集裝箱裝船。

卸

貨輪將貨物運(yùn)至目的港后，再將集裝箱卸往碼頭。

通知接收

船東通知提貨人提貨。

后勤運(yùn)輸活動(dòng)是一個(gè)較為復(fù)雜的過程，所涉及的項(xiàng)目和活動(dòng)很多，而這些環(huán)節(jié)和項(xiàng)目之間的聯(lián)系則依賴于物流運(yùn)輸人員的協(xié)作，因此，發(fā)展后勤運(yùn)輸人員對(duì)物流運(yùn)輸活動(dòng)具有直接影響，那么發(fā)展后勤運(yùn)輸人員又是如何呢？

伴隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展，物流運(yùn)輸業(yè)也得到了帶動(dòng)，同時(shí)也讓物流運(yùn)輸業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸員的需求激增，而真正從事物流運(yùn)輸員和學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸員的人又是相對(duì)稀少的，因此導(dǎo)致物流運(yùn)輸員對(duì)物流運(yùn)輸員的渴求，再這樣的環(huán)境下，政府部分也出臺(tái)了一系列的扶持政策，鼓勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸員，為物流運(yùn)輸業(yè)培養(yǎng)更高素質(zhì)的物流運(yùn)輸員。

物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展離不開物流運(yùn)輸業(yè)人積極進(jìn)取的心態(tài)，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸業(yè)人會(huì)把自己局限在眼前的利益和眼前的物流運(yùn)輸模式之中，這也導(dǎo)致物流運(yùn)輸業(yè)人一直處于一種停滯不前的狀態(tài)，而隨著具有先進(jìn)物流運(yùn)輸理念的物流運(yùn)輸業(yè)人進(jìn)入物流運(yùn)輸業(yè)，才使物流運(yùn)輸業(yè)人有了新的發(fā)展機(jī)會(huì)，也使物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更加迅猛。

具備物流運(yùn)輸知識(shí)的物流運(yùn)輸人員，摒棄低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的思維方式，轉(zhuǎn)向提升物流運(yùn)輸品牌的影響力，這種思維方式使上海物流運(yùn)輸企業(yè)獲得了更大的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)在物流運(yùn)輸行業(yè)也占有較高的地位。