浙江商友國際貨運代理有限公司專營國際快遞業(yè)務、 國際空運業(yè)務、 國際海運業(yè)務。國際標準化組織規(guī)定，箱主代號由四個大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個字母一律用U表示。代理國際有名的快遞品牌與國際快遞DHL、UPS、FEDEX、EMS公司及東南亞中東各專線。代理各大航空公司各航線空運運輸，與國內各大港口、各大航空公司長期密切合作。

國際多式聯(lián)運應具備的條件

必須是全程單一運價。這個運價一次收取，包括運輸成本(各段運雜費的總和)、經(jīng)營管理費和合理利潤?！?

必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責。他是與托運人簽訂多式聯(lián)運合同的當事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)或多式聯(lián)運提單者，他承擔自接受貨物起至交付貨物止的全程運輸責任。

浙江商友國際貨運代理有限公司專營國際快遞業(yè)務、 國際空運業(yè)務、 國際海運業(yè)務。額定重量即集裝箱總重,自重即集裝箱空箱質量（或空箱重量），ISO688規(guī)定應以公斤（kg)和磅（lb)同時表示。代理國際有名的快遞品牌與國際快遞DHL、UPS、FEDEX、EMS公司及東南亞中東各專線。代理各大航空公司各航線空運運輸，與國內各大港口、各大航空公司長期密切合作。 經(jīng)營義烏至國內各港口進倉業(yè)務及各大船公司在國內港口訂艙報關業(yè)務。主營東南亞、中東、紅海、地中海、北美、南美、歐洲、東非、北非、西非、埃及等港口航線。

航運市場中專門從事船舶的租賃、訂艙、買賣、保險等中介業(yè)務的航運經(jīng)紀人。(shipbroker)

　　由于租船經(jīng)紀人對于租船市場的信息掌握荃面、及時，具有租船業(yè)務的特殊知識和談判技能，促成合同順利簽訂等方面所起到的積極作用，船舶出租的人和承租的人通過租船開展業(yè)務的做法十分普遍，所以在航運市場中會存在大批專門從事租船訂艙等經(jīng)濟業(yè)務的經(jīng)紀人。運費計算的基本步驟是：1)根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，或托運單查明所運貨物的裝貨港和目的港所屬的航線。

　　租船經(jīng)紀人的身份

　　租船經(jīng)紀人包括：

　　(1)船舶出租的人經(jīng)紀人

　　(2)船舶承租的人經(jīng)紀人

　　(3)雙方當事人經(jīng)紀人

　　租船經(jīng)紀人的身份性質可以將其認定為代理人，而另一方面又可以將其認定為居間人。

浙江商友國際貨運代理有限公司專營國際快遞業(yè)務、 國際空運業(yè)務、 國際海運業(yè)務。在國際多式聯(lián)運方式下，無論貨物運輸距離有多遠，由幾種運輸方式共同完成，且不論運輸途中貨物經(jīng)過多少次轉換，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責辦理。代理國際有名的快遞品牌與國際快遞DHL、UPS、FEDEX、EMS公司及東南亞中東各專線。代理各大航空公司各航線空運運輸，與國內各大港口、各大航空公司長期密切合作。

運費計算公式

　　雜貨班輪運費是由基本運費和各項附加費用運費組成。

　　運費總額=基本運費 附加運費

　　=基本運費 [基本運費×(1 各種附加費率)]

　　=基本運費×(1 各種附加費率)

　　=基本運價×計費噸×(1 各種附加費率)

浙江商友國際貨運代理有限公司專營國際快遞業(yè)務、 國際空運業(yè)務、 國際海運業(yè)務。1980年5月在日內瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約會議上產(chǎn)生了《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》。代理國際快遞品牌與國際快遞DHL、UPS、FEDEX、EMS公司及東南亞中東各專線。代理各大航空公司各航線空運運輸，與國內各大港口、各大航空公司長期密切合作。 經(jīng)營義烏至國內各港口進倉業(yè)務及各大船公司在國內港口訂艙報關業(yè)務。主營東南亞、中東、紅海、地中海、北美、南美、歐洲、東非、北非、西非、埃及等港口航線。

碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)，進口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤車上，集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車拖到堆場停放，出場時集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場上直接拖出港區(qū)。此外，由于貨物是在集裝箱內進行輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。出口集裝箱由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從港區(qū)停放在堆場上，裝船時再由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋將箱吊裝上船。該系統(tǒng)的主要特點是，集裝箱在碼頭堆場的整個停留期間均放置在底盤車上。

1．底盤車系統(tǒng)的主要優(yōu)點。 （1）集裝箱在港的操作次數(shù)減少，裝卸的速度快，損壞率??； （2）工作組織簡單，對裝卸工人和管理人員的技術要求不高。

 2．底盤車系統(tǒng)的主要缺點。 （1）底盤車的需求量大，投資大，在運量高峰期可能會出現(xiàn)因底盤車不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象； （2）不易實現(xiàn)自動化。 

3．底盤車系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱貨比例較大的碼頭。