智能檢測系統(tǒng)與一般檢測系統(tǒng)相比有如下一些特點(diǎn)。

(1)自動零位校準(zhǔn)和自動精度校準(zhǔn)

為了消除由于環(huán)境條件的變化（例如溫度）使放大器的增益發(fā)生變化所造成的儀器零點(diǎn)漂移，智能檢測系統(tǒng)設(shè)置有自動零位校準(zhǔn)功能，采用程序控制的方法，在輸入接地的情況下，將漂移電壓存入隨機(jī)存儲器RAM中，經(jīng)過運(yùn)算即可從測量值中消除零位偏差。

自動精度校準(zhǔn)是采用軟件的自校準(zhǔn)功能、事先分別測出零偏差，增益偏差以及各項(xiàng)修正值進(jìn)而建 立各部分的校準(zhǔn)方程 — 數(shù)學(xué)模型。自動校準(zhǔn)的精度的取決于數(shù)學(xué)模型的建立，即取決于數(shù)學(xué)模型是否能真正反映客觀實(shí)際。

不透光度計(jì)的自檢（不透光度計(jì)的預(yù)熱時(shí)間是10分鐘）

當(dāng)儀器處在預(yù)熱狀態(tài)時(shí)不允許進(jìn)行自檢，不透光度計(jì)的自檢非常簡單，只要通訊正常或進(jìn)行校準(zhǔn)時(shí)，儀器提示無法完成校準(zhǔn)或正常完成校準(zhǔn)就可以了。

油耗儀的自檢（油耗儀的預(yù)熱時(shí)間是30分鐘）

當(dāng)儀器處在預(yù)熱狀態(tài)時(shí)不允許進(jìn)行自檢，開始油耗儀的自檢后，先進(jìn)行儀器的泄露檢查，在泄露檢查前要將空氣閥調(diào)節(jié)至關(guān)閉狀態(tài)，然后進(jìn)行泄露檢查，泄露檢查過程中，系統(tǒng)會提示泄露檢查狀態(tài)和檢查結(jié)果，當(dāng)泄露檢查失敗時(shí)，要對儀器的采樣裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)漏氣原因并修復(fù)。泄露檢查成功后將空氣閥調(diào)節(jié)至打開狀態(tài)。還需進(jìn)行儀器調(diào)零與風(fēng)機(jī)啟動、風(fēng)機(jī)停止、高流量、低流量、中流量測試。測試無誤后方可進(jìn)行檢測。

汽車維修設(shè)備行業(yè)的發(fā)展有一個漫長的發(fā)展過程，汽車發(fā)明于工業(yè)革命時(shí)期，當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的國家開始大量使用和普及汽車。但是汽車的大量普及使用導(dǎo)致面臨維修和保養(yǎng)的問題，因此促使了汽車維修備的誕生，為汽車維修企業(yè)帶來不少商機(jī)。經(jīng)過上百年的發(fā)展，如今汽車維修設(shè)備行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為一個獨(dú)立的行業(yè)，也產(chǎn)生不少圍繞汽車維修設(shè)備的相關(guān)服務(wù)行業(yè)。

壓力表是用來測量容器、管路及設(shè)備內(nèi)氣體或液體的壓力的，是汽車維修企業(yè)廣泛使用的儀表之一。

氣缸壓力表

氣缸壓力表總成由量程的壓力表、連接軟管、單向進(jìn)氣閥和適用于各種機(jī)型的可換接頭等組成。

測試方法

用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，卸下全部火花塞（柴油機(jī)需拆下噴油器）并按氣缸次序放置。對于發(fā)動機(jī)，還應(yīng)把高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止和著火。

再將氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。使節(jié)氣門位于全開位置，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸3—5s，待壓力表指針指示并保持大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，讀取并記下讀數(shù)。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。汽車發(fā)動機(jī)的氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由汽車制造廠提供，汽車發(fā)動機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差：機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油機(jī)應(yīng)不大于10%。