保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。為了確保瀘州新機場提早通航，滿足瀘州人民出行需要，中建一局瀘州云龍機場項目團(tuán)隊進(jìn)行了科學(xué)組織、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、過程管控、同步推進(jìn)，僅使用420天就完成原定2年的工程計劃。(5)規(guī)范工序間的測量中間交接，測量標(biāo)志、資料的交接，施工單位在收到上道工序的測量成果后，應(yīng)在項目部測量管理人員的見證下檢查成果，檢查符合精度要求后方可簽收。（1）焊工必須持有效上崗，施焊前進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)。（2）焊接前必須編制合理的焊接工藝和焊接順序；嚴(yán)格按焊接工藝進(jìn)行焊接。（3）焊接時實施多人對稱反向焊接，大限度減少焊接變形。（4）嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行焊縫尺寸控制，不任意加大或減小焊縫的高度和寬度。（5）焊接前將焊接區(qū)邊緣30～50mm內(nèi)的鐵銹、毛刺、污垢等清除干凈，以減少產(chǎn)生焊接氣孔等缺陷的因素。（6）焊后應(yīng)清理焊縫表面的溶渣及兩側(cè)飛濺物，檢查焊縫外觀質(zhì)量，檢查合格后，再進(jìn)行下道工序。（7）外觀質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB）及《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》（JGJ81-2002）的相關(guān)規(guī)定。

上、下部結(jié)構(gòu)與支座連接的連接板應(yīng)平整，并應(yīng)刨平，除銹等級應(yīng)達(dá)到Sa2.5等級。固定支座安裝的位置一般在梁的低端（縱橫向），由于路面的連續(xù)性的需要，每片梁固定支座應(yīng)設(shè)在同一側(cè)，防止每片梁位移位移方向不一致造成橋面位移混亂。連接板與預(yù)埋板應(yīng)平行，四角和中心相對誤差小于0.1﹪，且應(yīng)小于1.5mm。標(biāo)高誤差小于3mm。安裝誤差須嚴(yán)格控制，否則產(chǎn)生難以預(yù)料的巨大安裝應(yīng)力。(5)為消除溫度應(yīng)力對上部鋼結(jié)構(gòu)的影響，支座安裝后先不與預(yù)埋板進(jìn)行完全焊接，待所有結(jié)構(gòu)安裝完成后再進(jìn)行焊接。(6)鋼結(jié)構(gòu)整體安裝完成，卸載前將上下連接板拆除。原材料采購和進(jìn)場質(zhì)量控制必須嚴(yán)格按ISO9001質(zhì)量體系程序和設(shè)計要求，依據(jù)受控的質(zhì)量手冊、程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行原材料采購和質(zhì)量控制，確保各種原輔材料滿足工程設(shè)計要求及加工制作的進(jìn)度要求。(1)支座附件是否齊壘。

6000kN級重型鑄鋼萬向鉸支座,完成了6000kN級重型鑄鋼萬向鉸支座的設(shè)計、足尺試驗和工程應(yīng)用,并通過理論分析和設(shè)計實踐,對新頒布的《鑄鋼節(jié)點應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》(CECS2008)中的部分條文進(jìn)行了討論分析,提出了補充建議。對于有坡度要求的梁體，預(yù)制梁橋采用在支座上座板頂面設(shè)置楔形板的方式以適應(yīng)梁體的坡度要求。(1)利用實體建模軟件SolidWorks、前處理軟件HyperMesh和有限元分析軟件ANSYS建立了能夠考慮材料非線性、幾何非線性和接觸非線性影響的萬向鉸支座的有限元分析模型,并利用已有的試驗結(jié)果驗證了有限元模型的正確性。探討了四面體網(wǎng)格劃分、六面體網(wǎng)格劃分和混合網(wǎng)格劃分的實現(xiàn)方式,比較了三種網(wǎng)格劃分方式的優(yōu)缺點。(2)設(shè)計并研究了一種目前國內(nèi)承載能力的新型6000kN級重型鑄鋼萬向鉸支座,并將其成功應(yīng)用于實際工程中。