避震器之所以會(huì)產(chǎn)生阻尼效應(yīng)，是因避震器受力而壓縮或拉伸時(shí)，內(nèi)部的活塞在移動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)液壓油或高壓氣體加壓使之通過(guò)小孔徑的閥門(mén)，當(dāng)液壓油或高壓氣體通過(guò)閥門(mén)時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻力，此一阻力就產(chǎn)生阻尼；而閥門(mén)的孔徑大小和液壓油的黏度都會(huì)改變阻尼的大小。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量持續(xù)增加，2009年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1379。一般阻尼較大的避震器就是所謂較硬的避震器，阻尼越大則避震器越不容易被壓縮或拉伸，所以車(chē)身的晃動(dòng)也會(huì)越小，并增加行經(jīng)不平路面時(shí)輪胎的循跡性，然而卻會(huì)降低行駛時(shí)的舒適性。

反彈測(cè)試。這是一個(gè)比較簡(jiǎn)單實(shí)用的方法。第yi，站在你的車(chē)的前面；第二，小心你的用腳或者膝蓋放在保險(xiǎn)杠彎曲的表面，雙手沿著兩邊，用力推動(dòng)汽車(chē)。．構(gòu)造上氣室的容積較小，氣室容積變化(壓力變化)較大，容易超越油封的耐壓性能。第三，迅速撤離你的腳或者膝蓋。第四，觀察汽車(chē)的反映。如果汽車(chē)不斷反彈，則說(shuō)明你的減震器壞了。如果汽車(chē)反彈起來(lái)后回到原來(lái)的位置而沒(méi)有繼續(xù)反彈，則說(shuō)明減震器良好。在空車(chē)狀態(tài)下，將車(chē)停在平坦的平路上，使車(chē)在空擋狀態(tài)。

根據(jù)荷載類(lèi)型的不同，可以把疲勞分析大致分為靜態(tài)疲勞分析、動(dòng)態(tài)疲勞分析以及瞬間疲勞分析。通常當(dāng)結(jié)構(gòu)的一階固有頻率大于3 倍荷載頻率時(shí)，就可采用靜態(tài)疲勞分析方法；如果荷載頻率和原有構(gòu)件的固有頻率相接近時(shí)則采用動(dòng)態(tài)疲勞分析方法；瞬間疲勞分析方法針對(duì)于隨機(jī)荷載作用下的構(gòu)件疲勞分析。其實(shí)這種看法是錯(cuò)誤的，要知道，減震不僅需要吸收震動(dòng)的的力量，還需要穩(wěn)定車(chē)體，而彈簧僅能吸收震動(dòng)力量而不能穩(wěn)定車(chē)體。而在靜態(tài)疲勞分析中又可細(xì)分包含準(zhǔn)靜態(tài)疲勞分析，本文通過(guò)有限元的理論分析建立彈簧盤(pán)的有限元模型，驗(yàn)證此分析方法。