到哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運40尺柜運輸

中東———歐洲鐵路 從伊拉克的巴士拉、向西經(jīng)巴格達、摩蘇爾、敘利亞的米亞、土耳其的阿達納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達爾。很多內(nèi)陸地區(qū)是沒有港口的比如俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、北朝鮮等國家，這就是有些客戶為什么會說fob 義烏之類的，很多朋友就很奇怪，義烏不是沒有港口嗎，是不是客戶說錯了，其實確實不是客戶說錯了。很多貨物就是從義烏到到塔什干再到其他國家。哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運40尺柜運輸【“霍爾果斯-阿騰科里”鐵路】2011年12月，中國開行的2001次列車、哈薩克斯坦開行的3602次列車在中哈鐵路接軌點通過，相向駛向對方車站，這標志著中哈霍爾果斯至阿騰科里鐵路口岸通車運營。

鐵路運輸要和客戶確認好交貨地的車站名稱和車站編碼，同一個城市可能會有幾個鐵路車站。過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達佩斯至維也納，聯(lián)接中、西歐鐵路網(wǎng)。

《國際貨協(xié)》對“發(fā)貨人”的定義為“貨物托運人，即運單中注明的貨物發(fā)送人”，而對締約承運人的定義為“根據(jù)本協(xié)定通發(fā)貨人締結運輸合同的承運人”，同時規(guī)定“運單為締結運輸合同的憑證”。

之前中歐班列發(fā)展過程中出現(xiàn)的貨源無序競爭等問題，業(yè)內(nèi)人士表示：“事實上，搶貨源的現(xiàn)象并沒有像某些媒體報道的那么嚴重。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來越為市場所認可，越來越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車配件使用鐵路運輸而代替部分原有的海運或者空運運輸模式。哈薩克斯坦共和國地處中亞，橫跨亞歐兩洲，是中國通向中亞、歐洲的新絲綢之路的關鍵位置。

大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運送。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點。這種運輸方式對發(fā)展我國與中、近東及歐洲各國的貿(mào)易提供了便利的運輸條件。

在中國鐵路沈陽局集團公司的密切配合下，搭載270標箱400余輛國產(chǎn)汽車的75023次中歐班列6月21日從內(nèi)蒙古通遼木里圖站徐徐開出，10余天后，這些國產(chǎn)汽車將到達俄羅斯沃羅滕斯克。今年以來，僅該集團公司中歐班列開行數(shù)量就達到了上百列。木箱包裝的貨物堆疊裝箱，應采取將上下層木箱連成一體的加固措施，做到重不壓輕、大不壓小。貨物裝載應嚴密整齊，貨物與箱體之間如有空隙，應加適 當?shù)囊r墊器材，防止貨物移動 。不同種類貨物拼箱時應注意其物理、化學性質，避免發(fā)生 異味造成貨損。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發(fā)貨人參加，亞歐各國按國際條約承擔國際鐵路聯(lián)運的義務。

裝載平衡在鐵路運輸中非常重要，如偏載會導致行駛過程中列車脫軌或翻車。因此如果實際發(fā)現(xiàn)沒有按照操作要求裝箱的將重新裝箱（額外產(chǎn)生倒裝費并導致延誤）。一般規(guī)定：集裝箱前后重量不能超過800KG，左右重量不能超過500KG。但不同場站可能會有不同要求，以具體發(fā)運站要求為準。哈薩克斯坦的貿(mào)易部門非常重視為剛剛開始出口其產(chǎn)品的中小企業(yè)提供支持。

繼鐵海聯(lián)運、全鐵聯(lián)運后，又一新的過境物流運輸模式落地，“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”，鐵空聯(lián)運試單運行。該批貨物搭乘火車至阿騰科里站后，將接著“坐汽車”至阿拉木圖空港，終由土耳其航空貨運公司將其“帶回”伊斯坦布爾。無縫銜接的操作，使全程運輸時間預計縮短1周，效率提高46%。首單鐵空聯(lián)運業(yè)務的啟動，也標志著“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”鐵空聯(lián)運模式正式試單運行。要推動寬軌段“三并二”運輸方式常態(tài)化，增加中歐班列返程貨運量，推進多式聯(lián)運、國際聯(lián)運電子化，實現(xiàn)中歐班列尤其過境運輸高質量發(fā)展。

一直以來，以廣州大洋供應鏈運輸部基地為起點開行的中歐班列，以用時短、、服務優(yōu)的特色，獲得了中外客戶的高度肯定和關注。今年3月份，土耳其航空貨運公司慕名而來，與中廣州大洋供應鏈公司進行洽商，希望通過連云港至阿拉木圖的中亞點對點班列與土耳其在哈薩克斯坦的航空公司銜接，向中亞、歐洲運輸，為跨境業(yè)務開拓新型物流運輸方式?！盁?霍”鐵路是中哈第二條跨境鐵路，被稱為“通向中國之門”項目。