道岔是由一條線路分支進(jìn)入或超越另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支。道岔鋪設(shè)技術(shù)：道岔鋪設(shè)時(shí)，兩前后道岔間距小于9米時(shí)，道岔軌型應(yīng)一致或兩道岔直接用異型軌連接。道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分。各國(guó)鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運(yùn)量、密度的不同而有很大差異。我國(guó)是鐵路運(yùn)量、密度較大的國(guó)家之一，因此我國(guó)鐵路道岔數(shù)量較多。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。

鐵路道岔發(fā)展概況：道岔主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)是鐵路運(yùn)量、密度較大的國(guó)家之一，因此我國(guó)鐵路道岔數(shù)量較多。軌型為50kg/m及60kg/m(將來還包括75kg/m)鋼軌，不包括43kg/m鋼軌。平面布置上采用半切線型藏尖式尖軌、圓曲線型導(dǎo)曲線,道岔除尖軌軌距加寬2mm外，其余均為標(biāo)準(zhǔn)軌距，以保證高速行車時(shí)的運(yùn)行平穩(wěn)。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。

鐵路道岔鋪設(shè)施工：施工方法。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。道碴攤鋪是岔位位臵按道岔尺寸補(bǔ)足相應(yīng)的底碴和面碴，使道床基本達(dá)到設(shè)計(jì)高程，減少起道對(duì)道岔質(zhì)量的影響。為使道床密度達(dá)到規(guī)定要求，使用壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)時(shí)由外側(cè)向內(nèi)側(cè)縱向作業(yè)，重疊壓實(shí)不小于50cm，達(dá)到平整無明顯痕跡。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。

鐵路道岔鋪設(shè)施工：道岔放散、鎖定作業(yè)程序。鐵路道岔發(fā)展概況：尖軌補(bǔ)強(qiáng)板厚度由10mm增加到12mm，長(zhǎng)度相應(yīng)加長(zhǎng)，護(hù)軌與基本軌間隔鐵由單孔改為雙孔，導(dǎo)曲線增設(shè)軌撐墊板，使道岔穩(wěn)定性提高，維修量減少。道岔鎖定時(shí)，先鎖定尖軌部分，再鎖定基本軌。鎖定焊接時(shí)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍內(nèi)先焊按岔內(nèi)鎖定焊接接頭，再焊接岔外鎖定焊接接頭。放散鎖定前做好位臵標(biāo)記，以保證道岔前端和尖軌的方正差不超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并保證道岔內(nèi)何尺寸正確。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。