越野車改裝輪胎需要注意哪些問題

一般原廠越野車或偏向越野的城市型SUV都不會(huì)在出廠時(shí)配備完全偏向越野的輪胎，大部分還是偏向于公路性能，所以當(dāng)你買完原廠車想要野一把時(shí)，先把輪胎換掉，一般越野愛好者常用的兩種輪胎就是AT胎和MT胎，前者越野表現(xiàn)更均衡，后者則更為極限。

　　AT胎：

　　AT胎全稱是全地形通用輪胎(ALL TERRAIN)是大部分越野愛好者常使用的輪胎。相比于一般的城市型SUV配備的公路胎，AT胎的胎紋要復(fù)雜和粗獷不少，胎牙的間距也更大，因此公路性能會(huì)有所下降，噪音也比原廠的公路胎略大，不過在非鋪裝路面的性能會(huì)提高不少，是越野和公路性能兼顧的輪胎。

MT胎：

　　MT胎的全稱是泥地輪胎(Mud-Terrain)輪胎，更適合喜歡極限越野的越野愛好者。從名稱我們就可以看出來(lái)它更偏向于泥地行駛，MT輪胎壁特別厚而且很堅(jiān)硬，胎牙之間的距離超大，便于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)甩掉泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，也更加耐糟。當(dāng)然MT胎在公路上行駛時(shí)的性能就很一般了，噪音超大，公路操控性也會(huì)喪失不少，所以鋪裝路面上一定要悠著開。

汽車改裝的誤區(qū)

輪胎外傾角調(diào)整夸張

　　從追求性能操控的角度來(lái)說(shuō)，改裝懸掛時(shí)適當(dāng)調(diào)整一下輪胎的外傾角，能夠讓車輛在彎道中的抓地力更強(qiáng)，帶來(lái)更好的操控體驗(yàn)。

　　所謂物極必反，過度調(diào)整外傾角不僅不能提高車輛的過彎極限，反而還會(huì)降低整車的操控性。比如由于輪胎接地面積過小，剎車距離比原廠狀態(tài)長(zhǎng)很多，使得整車的安全性大大降低。

　　建議

　　盡量不要調(diào)整輪胎的外傾角。特別是家用車，更應(yīng)該保持原廠設(shè)置的數(shù)據(jù)，避免數(shù)據(jù)調(diào)整錯(cuò)誤損壞懸掛系統(tǒng)零件。

汽車改裝存在的誤區(qū)

1.盲目加裝尾翼。

　　加裝尾翼如今也成為了風(fēng)尚，但并不是所有車型都適合安裝尾翼，因?yàn)槲惨淼淖饔迷谟谠黾榆嚿淼姆€(wěn)定性，對(duì)大排量的車來(lái)說(shuō)比較關(guān)鍵，但對(duì)于小排量車型，安裝尾翼則會(huì)對(duì)車速產(chǎn)生一定影響。

　　尾翼屬擾流部件，如果單純加裝尾翼以達(dá)到夸張或美觀的效果，則會(huì)起到一些反面作用。因?yàn)槲惨淼淖饔檬窃谄嚫咚傩旭偟那闆r下提高下壓力和車身動(dòng)態(tài)平衡的特性，但這需要經(jīng)過仔細(xì)的調(diào)校才能達(dá)到所期待的效果。

　　2.改裝渦輪。

　　當(dāng)渦輪增壓技術(shù)成為當(dāng)下的一種潮流，不少人的內(nèi)心也開始蠢蠢欲動(dòng)了，琢磨著給自己的車也來(lái)個(gè)渦輪增壓，但是昂貴的費(fèi)用又是一座難以逾越的溝壑。

　　這時(shí)，出現(xiàn)了——電動(dòng)渦輪增壓器，較低的價(jià)格、方便的安裝方法和增加動(dòng)力減少油耗的功能，讓不少人掏出了自己的荷包。電機(jī)被設(shè)置到了渦輪葉片的后方，空氣被渦輪葉片吹向后方，然后再經(jīng)過一個(gè)不規(guī)則的電機(jī)和支架后才流向節(jié)氣門，其龐大的結(jié)構(gòu)會(huì)造成很大的進(jìn)氣阻力，在發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速時(shí)反而會(huì)造成進(jìn)氣困難。

汽車改裝常識(shí)

　性能改裝-車身大包圍

　　其學(xué)名為車身“空氣擾流組件”，用于減少車身周圍的氣流對(duì)于高速運(yùn)動(dòng)中的車身穩(wěn)定性的影響。而目前上所售的“大包圍”主要功能卻是裝飾。

　　注意：

　　1.盡量不要安裝過低的大包圍，如果安裝，車輛的通過性會(huì)大大降低，且極易損壞。

　　2.不要選用需要拆掉原車保險(xiǎn)杠才能安裝的大包圍，因?yàn)檫@樣會(huì)對(duì)汽車的安全性能造成一定影響。

　　3.到實(shí)力的改裝店去加裝大包圍，因?yàn)檫@些改裝店有制作能力，能為車主修復(fù)損壞的包圍。