橋梁加固需要做好哪些檢測?

橋梁構(gòu)件檢測

1、混凝土構(gòu)件,主要的檢測指標(biāo)有兩個(gè),其是構(gòu)件的外觀檢測,其二是質(zhì)量等級(jí)評(píng)價(jià)。

2、鋼筋構(gòu)件,需要儉測鋼筋的外觀是否有銹蝕現(xiàn)象，還需要查看鋼筋的保護(hù)層厚度等方面。

橋梁整體檢測

在對(duì)橋梁進(jìn)行檢測時(shí),除了需要檢測單個(gè)項(xiàng)目外,后還需要對(duì)橋梁整體進(jìn)行檢測,查看橋梁的整體承載力是否達(dá)標(biāo)，可以通過荷載試驗(yàn)進(jìn)行判定。

橋梁是重要的交通樞紐，有些橋梁是幾十年前建造的,雖然存在多個(gè)問題,由于地處重要交通地帶,一直使用至今。橋梁在生活中起著重要角色，需要我們定期去對(duì)橋梁檢測，發(fā)現(xiàn)問題，就要馬上處理好。橋梁需要加固時(shí)，需要檢測的地方就要檢測好，這關(guān)系橋梁的安全和使用安全。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

近年來橋梁有哪些創(chuàng)新？

我覺得匿名網(wǎng)所言極是，不必?fù)?dān)心惹怒誰而隱去名字。的確，題主所問的是創(chuàng)新，而不是總靠紀(jì)錄去刷存在感。本人覺得近些年中國橋梁設(shè)計(jì)上的理念創(chuàng)新在走彎路。市政橋梁追求美感而開始引入建筑設(shè)計(jì)師參與方案的景觀改造，我說的是景觀改造，不是景觀橋的設(shè)計(jì)。比如上海五角場的橋梁裝飾結(jié)構(gòu)，的確很漂亮但是已經(jīng)脫離的橋梁結(jié)構(gòu)本身的意思，這種裝飾性的東西到底有沒有存在價(jià)值，仍存爭議。而結(jié)構(gòu)造型，材料上嘗試的很少，在橋面鋪裝上倒是有些新材料引入，但是大多是國外專利。隨著鋼產(chǎn)能的過剩，鋼橋未來可能會(huì)增多，給結(jié)構(gòu)上的突破提供了便利，但是設(shè)計(jì)人員應(yīng)該還是以既有經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)居多。施工上的創(chuàng)新倒是很多了，就像上面所提，2航局有很強(qiáng)的施工能力，很多施工方法都是很有領(lǐng)地位的。但是作為強(qiáng)國，必須是理念造型和材料上的領(lǐng)才能占領(lǐng)設(shè)計(jì)界的話語權(quán)。真心希望科研方向的同行們繼續(xù)努力。

慚愧，國內(nèi)橋梁街確實(shí)沒有突破性的創(chuàng)新，充其量有一些微創(chuàng)新。套用一句話，我們?cè)跇蛄杭夹g(shù)上經(jīng)過了領(lǐng)世界(趙州橋等石拱橋時(shí)代)，落后模仿跟蹤（水泥，鋼筋，預(yù)應(yīng)力，高強(qiáng)鋼材等代表的18，19，20世紀(jì)）兩個(gè)時(shí)代，目前通過國內(nèi)瘋狂的建橋，我們可以說我們站在了世界前列，國外有的技術(shù)我們也有，國外造的橋我們能建的更大，但也限于此，確實(shí)沒有一項(xiàng)重大的設(shè)計(jì)理念，分析方法或者施工工藝推廣到了全世界。當(dāng)然要說全世界近十年在造橋上也乏善可陳，但是有兩個(gè)方向我覺得可能會(huì)有突破，一，組織拼裝的發(fā)展，就是所有部件在工廠預(yù)制完成，在現(xiàn)場短時(shí)間內(nèi)拼裝成一座橋，第二，就是橋梁構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化，與第條相配套，橋梁的構(gòu)件盡量做成標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，減少非標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，可以實(shí)現(xiàn)快速維修加固。其它的防震減災(zāi)，BIM，3D打印等，個(gè)人傾向于都不是近期內(nèi)的突破方向。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固這些知識(shí)點(diǎn)，你都知道嗎？

施工難度大1、已通車的橋梁，有現(xiàn)實(shí)的交通需要，因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下加固，所以加固時(shí)有交通干擾。

2、結(jié)構(gòu)形式的限制，加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行，所以受到局限。

3、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是個(gè)難題，包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過渡，還包括新老橋體的接合面。

4、風(fēng)險(xiǎn)大，凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài)，對(duì)舊橋有的缺乏原有的設(shè)計(jì)資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳，現(xiàn)有受力情況不一樣，很難確定其受力極限，給舊橋加固帶來了風(fēng)險(xiǎn)。

加固原則首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對(duì)各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行比較，選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求：

1、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費(fèi)用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟(jì)損失。

2、橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能、承載力和耐久性方面都能達(dá)到使用上的要求。

3、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對(duì)基礎(chǔ)的要求。

4、對(duì)加固技術(shù)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性及耐久性等進(jìn)行全綜合評(píng)價(jià)，力爭采用各種指標(biāo)較好的加固方案。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制