燃?xì)獍l(fā)動機潤滑特點與潤滑油的選用

燃?xì)馄囈步袣怏w汽車，是以LPG（）、CNG（壓縮）為燃料的汽車通稱。

燃?xì)馄嚨臐櫥ｐB(yǎng)要比汽、柴油車苛刻。原因是“兩高一難”，即：高溫、高氮和難潤滑。燃?xì)獍l(fā)動機燃燒室溫度遠(yuǎn)高于使用汽柴油車輛，易促使?jié)櫥瓦^快老化，造成潤滑失效和部件的早期磨損；閥座及部件干澀難潤滑，極易產(chǎn)生過度磨損；排放的尾氣中氮化物多，促使機油過快變質(zhì)，油泥增多。

所以燃?xì)獍l(fā)動機油與普通汽機油、柴機油相比性能上具有很大的差異性。燃?xì)獍l(fā)動機專用油是根據(jù)燃?xì)獍l(fā)動機特性研發(fā)的潤滑油產(chǎn)品，具有良好的氧化安定性，抵御燃?xì)獍l(fā)動機高溫對發(fā)動機油性能產(chǎn)生的影響；通過使用低灰或無灰添加劑有效控制灰分；通過減少機油沉積物，防止火花塞積炭、閥系磨損；更好的分散性能，抑制氮氧化物引發(fā)的機油黏度、酸值的快速增長，減少沉積物。

汽、柴油機油是依照汽油車、柴油車的發(fā)動機工作狀況和潤滑特點開發(fā)生產(chǎn)的，不能適應(yīng)燃?xì)獍l(fā)動機潤滑特點，如若使用會給發(fā)動機帶來無法彌補的損傷。

商用車發(fā)動機燃燒特性做專門開發(fā)

目前，商用車發(fā)動機大多是以柴油機為基礎(chǔ)機型研發(fā)而來的，為降低開發(fā)成本和保持與柴油機零部件的互換性，很多結(jié)構(gòu)并沒有根據(jù)發(fā)動機燃燒特性做專門開發(fā)，這直接導(dǎo)致了發(fā)動機在市場上出現(xiàn)了很多問題，機油消耗量高就是其中一項。

某汽車在用戶使用試驗中發(fā)現(xiàn)機油消耗量很大。整車運行時的平均質(zhì)量為40噸，路線固定：西寧至南通，往返里程約4450km，其中山區(qū)高速公路514 km，山區(qū)國道266 km，高速公路1445km，全程平原高速占40%。試驗過程中，司機反映往返一趟需要加機油18L,換算出的機燃比約為0.897%，而同類型柴油車輛只需要加注1.5L左右。機油消耗量嚴(yán)重超標(biāo)。

此款汽車用的發(fā)動機為點燃式發(fā)動機，排量11L，供給方式采用電控多點集中噴射。燃料與空氣在進(jìn)氣總管前端的混合器內(nèi)完成混合，然后進(jìn)入氣缸，燃燒過程為均質(zhì)燃燒。為了調(diào)控發(fā)動機輸出功率，發(fā)動機需要控制進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣量，因此在進(jìn)氣管上安裝了節(jié)氣門，實現(xiàn)量的調(diào)節(jié)。

發(fā)動機低速、小負(fù)荷時

發(fā)動機低速、小負(fù)荷時，隨著節(jié)氣門開度減小，氣缸內(nèi)壓力逐漸由正壓變?yōu)樨?fù)壓。氣缸內(nèi)形成的負(fù)壓會將機油吸入到氣缸內(nèi)燒掉，這種現(xiàn)象在怠速進(jìn)氣沖程時表現(xiàn)的尤為嚴(yán)重。圖1是發(fā)動機在1900r/min、全負(fù)荷下柴油機和發(fā)動機缸壓曲線對比，這時的缸壓都還是正壓力。是1000r/min轉(zhuǎn)速、25%負(fù)荷下的缸壓曲線對比，從圖中可以看出低速小負(fù)荷時，部分曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)出現(xiàn)了負(fù)壓值。另一個影響機油消耗量的工況是反拖工況，換句話說，重型車輛在下長坡時需要反拖發(fā)動機產(chǎn)生阻力，起到輔助制動的作用。由于進(jìn)氣總管有節(jié)氣門的節(jié)流作用，這種反拖工況會使進(jìn)氣管和缸內(nèi)真空度陡然增加。