隨著環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)、勞動(dòng)力成本上升以及對(duì)施工要求提高，美國(guó)和加拿大等國(guó)家將鋼質(zhì)波紋管的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，幾乎涵蓋了所有過(guò)去以混凝土、普通鋼板為建構(gòu)筑材料的領(lǐng)域，主要包括：公路、鐵路和礦山隧道類，河流、污水、排水的溝渠和管道類，地下基礎(chǔ)保護(hù)類，雨水、油類等液體儲(chǔ)罐或井類，固體倉(cāng)類，簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和廠房類。壽命，一般彈性元件會(huì)有兩種工作狀態(tài)，分別是靜態(tài)工作和循環(huán)工作，每個(gè)工作狀態(tài)也會(huì)讓模式發(fā)生改變，如果儀表彈性的元件在正常的范圍內(nèi)，那么它就會(huì)在靜態(tài)的工作狀態(tài)中存在，而且這種元件的使用壽命會(huì)很長(zhǎng)，可以達(dá)到幾萬(wàn)次，甚至十幾萬(wàn)次。

   尤其值得注意的是，在面對(duì)暴雨導(dǎo)致的城市內(nèi)澇問(wèn)題時(shí)，美國(guó)的解決方案就是采取由CSP材料建成的地下雨水收集和釋放系統(tǒng)。1923年美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進(jìn)行實(shí)體測(cè)試。這種系統(tǒng)在美國(guó)作為停車場(chǎng)、公園、體育場(chǎng)館、路堤、雨水淤積帶、洪泛區(qū)、排水渠、洼地等商業(yè)、公共和民用建筑、公路設(shè)施的輔助系統(tǒng)，得到了大范圍推廣。

在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年美國(guó)進(jìn)行鋼波紋管通道、金屬波紋管涵的可行性研究；隨著現(xiàn)在越來(lái)越多領(lǐng)域的商家用戶開始使用這樣的波紋管，從而讓這類波紋管在基礎(chǔ)保養(yǎng)操作備受商家關(guān)注，堅(jiān)持為塑料波紋管做好基礎(chǔ)清潔和日常維護(hù)，才能使得這樣的管材發(fā)揮效果。1923年美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進(jìn)行實(shí)體測(cè)試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范制定了鋼波紋管設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范，隨著金屬波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過(guò)了設(shè)計(jì)壽命。

靈敏度。波紋管在承受單位載荷時(shí)所產(chǎn)生的位移量就是靈敏度，而剛度和靈敏度是彈性元件的重要參數(shù)，但是兩者的使用方法完全不同，在不同的場(chǎng)合，也會(huì)使用到不同的參數(shù)。在施工條件比較惡劣的地區(qū)或者特殊地質(zhì)條件下，工程實(shí)際造價(jià)比同類跨徑的鋼筋混凝土橋、涵洞低。壽命，一般彈性元件會(huì)有兩種工作狀態(tài)，分別是靜態(tài)工作和循環(huán)工作，每個(gè)工作狀態(tài)也會(huì)讓模式發(fā)生改變，如果儀表彈性的元件在正常的范圍內(nèi)，那么它就會(huì)在靜態(tài)的工作狀態(tài)中存在，而且這種元件的使用壽命會(huì)很長(zhǎng)，可以達(dá)到幾萬(wàn)次，甚至十幾萬(wàn)次。