土工格室鋪設(shè)應(yīng)從路肩位置向坡腳處鋪設(shè)，嚴(yán)禁進(jìn)行縱向展開(kāi)，每次縱向連接不大于5片，兩聯(lián)土工格室連接用專用連接器相連，格室高度20厘米，壁厚1.2mm，焊縫處抗拉強(qiáng)度10.6ｋn/m，低溫脆化溫度-60°c，維卡軟化溫度125°c。為剖析和比擬多層鋪設(shè)的成果，則從路堤底面開(kāi)端，逐層向上鋪設(shè)土工格柵或格室，每一級(jí)臺(tái)階處安排一層，路堤底面開(kāi)端為1層，臺(tái)階1鋪設(shè)后為2層，臺(tái)階2鋪設(shè)后為3層，以此類推。坡頂平鋪包邊1.0m，坡腳采用3：7灰土夯填加固。格網(wǎng)內(nèi)采用塑性指數(shù)大于12的粘性土，填充高度大于格室高度的2厘米，人工充填拍實(shí)，因降雨等因素造成的網(wǎng)格內(nèi)土體下沉，應(yīng)進(jìn)行人工補(bǔ)土拍實(shí)，種植坡抗低溫縮裂 二是土工構(gòu)成資料與土的界面沖突特性 2、制樣 用于實(shí)驗(yàn)的試樣應(yīng)從樣品的長(zhǎng)度和寬度方向上隨機(jī)剪取面植被。

     鋪設(shè)多層土工格室路基頂面各點(diǎn)的沉降

     高分子納米土工資料管制沉降的成果，其單層鋪設(shè)層位從路堤底面至路堤頂面逐漸升高。但是傳統(tǒng)護(hù)坡措施，只能是臨時(shí)加固，而無(wú)法作為長(zhǎng)久的邊坡防護(hù)措施為人類、為工程服務(wù)。為剖析和比擬多層鋪設(shè)的成果，則從路堤底面開(kāi)端，逐層向上鋪設(shè)土工格柵或格室，每一級(jí)臺(tái)階處安排一層，路堤底面開(kāi)端為1層，臺(tái)階1鋪設(shè)后為2層，臺(tái)階2鋪設(shè)后為3層，以此類推。

     隨著鋪設(shè)層數(shù)的添加，新老路基不平均沉降隨之減小，其中，鋪設(shè)兩層土工格柵后差別沉降比無(wú)土工資料縮小3.9％，鋪設(shè)兩層土工格室時(shí)差別沉降比無(wú)土工資料縮小了7.8％。能夠看出土工格室的工程成果依然是土工格柵的2倍。

     當(dāng)鋪設(shè)多層土工格室路基頂面各點(diǎn)的沉降：

     土工資料管制沉降的成果，其單層鋪設(shè)層位從路堤底面至路堤頂面逐漸升高。為剖析和比擬多層鋪設(shè)的成果，則從路堤底面開(kāi)端，逐層向上鋪設(shè)土工格柵或格室，每一級(jí)臺(tái)階處安排一層，路堤底面開(kāi)端為1層，臺(tái)階1鋪設(shè)后為2層，臺(tái)階2鋪設(shè)后為3層，以此類推。

     隨著鋪設(shè)層數(shù)的添加，新老路基不平均沉降隨之減小，其中，鋪設(shè)兩層土工格柵后差別沉降比無(wú)土工資料縮小3.9％，鋪設(shè)兩層土工格室時(shí)差別沉降比無(wú)土工資料縮小了7.8％。能夠看出 高分子納米土工格室的工程成果依然是土工格柵的2倍。

     當(dāng)土工格室鋪設(shè)3層及以上時(shí)對(duì)管制總沉降和差別沉降的奉獻(xiàn)率并不大。也就是說(shuō)，從管制沉降的角度來(lái)看，2層加筋是一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的的層數(shù)，或稱性價(jià)比較優(yōu)的層數(shù)。高分子聚乙烯納米土工格室對(duì)邊坡防護(hù)施工尤為重要高分子聚乙烯納米土工格室可以無(wú)效地縮小雨水活動(dòng)和噴濺對(duì)邊坡土體的沖刷，可以消能減沖進(jìn)步邊坡土體的抗沖蝕才能，并且能夠無(wú)效地?cái)U(kuò)散坡面徑流，使水流平均的擴(kuò)散活動(dòng)，從而減小土體沖溝的深度。土工格室鋪設(shè)3層及以上時(shí)對(duì)管制總沉降和差別沉降的奉獻(xiàn)率并不大。也就是說(shuō)，從管制沉降的角度來(lái)看，2層加筋是一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的的層數(shù)，或稱性價(jià)比較優(yōu)的層數(shù)。

     土工格室的用途集中體現(xiàn)在用于穩(wěn)固公路、鐵路路基。用于承受載重力的堤防及淺水河道治理。土工格柵與土工格室加筋機(jī)理比較文章介紹土工格室這種新型的土工合成材料,并比較了土工格柵和格室加筋路堤的作用機(jī)理。用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻。在遇到軟地基時(shí)。采用土工格室施工可大大減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，減少路基厚度施工速度快，性能好，大大的降低工程造價(jià)。正是因?yàn)橥凉じ袷覐?qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用；能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能由于土工格室力學(xué)性能好、施工方便和造價(jià)低等特點(diǎn)，使用非常廣泛，具有良好的推廣應(yīng)用的前景。

　　Superpave瀝青路面在高溫抗車轍方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，混合料低溫、疲勞抗開(kāi)裂性能良好，此外，由于其空隙率相對(duì)較小，其抗水損害能力也較強(qiáng)，適合作高速公路中、下面層，尤其是在重載多的高速公路。研究結(jié)果表明,高寬比較大時(shí),擋墻的水平位移量和自身的撓曲變形較大,墻背變形表現(xiàn)為外凸的拋物線形。當(dāng)然，有些地方仍然習(xí)慣于采用AC-Ⅰ型瀝青混凝土作中、下面層，但對(duì)規(guī)范密級(jí)配進(jìn)行了改進(jìn)，一定程度上提高了動(dòng)穩(wěn)定度。中、下面層宜選用Superpave-19、Superpave-25型及AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ型等。