廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐鐵路整柜拼箱--中歐班列鐵路運輸；

面向顧客。貨運中心作為“一單一單”管理的主導(dǎo)企業(yè)，通過對企業(yè)需求的深入了解，為企業(yè)提供路徑優(yōu)化、業(yè)務(wù)咨詢、單據(jù)代寄等個性化定制服務(wù) ，引導(dǎo)企業(yè)采用轉(zhuǎn)賬、電匯等方式支付全程運輸費用，并為重點企業(yè)提供專人對接服務(wù)，建立有效的聯(lián)絡(luò)機(jī)制，使企業(yè)不再在鐵路貨場、配送車隊等中間節(jié)點之間來回穿梭，為企業(yè)提供“一單一單”的全程物流服務(wù)。

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐鐵路整柜拼箱--中歐班列15天到達(dá)；

"一單一單"財務(wù)。該銀行賬戶分為財務(wù)和收益兩部分，客戶只需向貨運中心財務(wù)賬戶支付一次全程運費，

之后所有財務(wù)流程都由貨運中心完成，減少了客戶的付款環(huán)節(jié)。

這一全過程的運費分成兩部分：

1.貨運中心的一部分財務(wù)賬戶以代收代付的形式，存入貨運中心的收入賬戶，作為鐵路運費；

2.另一部分貨運中心財務(wù)賬戶以其他業(yè)務(wù)支出的形式，支付給兩端短途運輸企業(yè)作為公路運費，

兩端短途運輸企業(yè)向貨運中心財務(wù)賬戶開具相應(yīng)的增值稅。

有的外貿(mào)從業(yè)人員認(rèn)為，中國的外貿(mào)行業(yè)并沒有貨運業(yè)反映的那么火爆，因為是各種原因疊加，造成了目前這種狀況。

他說：“我們的客戶大多是從事服裝貿(mào)易的企業(yè)，他們要求工廠加快定單，并迅速將貨物運往美國。

現(xiàn)在很多美國人都在一些商品，當(dāng)?shù)氐娜硕紦?dān)心會有一場又一場的暴發(fā)，到時貨物就不能運進(jìn)了。

許多業(yè)內(nèi)人士都表示，目前還不能判斷未來的貨運情況，“主要是疾病暴發(fā)加劇了貿(mào)易的不確定性”。

缺陷是：一、跨過亞歐板塊的鐵路物流以往不了經(jīng)營規(guī)模，沒有一套完善管理體系，具體全過程中必須處理的難題許多，例如換軌的難題，例如過關(guān)一體化的難題，例如檢驗檢測規(guī)范的難題，并且大部分路線正中間還必須歷經(jīng)毛子國，這幾年毛子跟歐州的關(guān)聯(lián)不太和睦…二、配套設(shè)施管理體系難題，簡易說便是貨代公司、出口報關(guān)等公司都較為了解海運那一套，進(jìn)出口貿(mào)易的標(biāo)準(zhǔn)也主要是緊緊圍繞海運進(jìn)行的，說直接點，中歐班列必須再次營造一套根據(jù)鐵路貨運的進(jìn)出口貿(mào)易新標(biāo)準(zhǔn)，whichis難度系數(shù)尤其大。