產(chǎn)地批發(fā)市場。大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐、不耐儲存的特點，要求農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的環(huán)節(jié)越少越好，但是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的分散性又使農(nóng)產(chǎn)品在流通中不可避免地要進行一次或多次集散。這些集散并不意味著供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的增多，而是追求農(nóng)產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、數(shù)量與價格適應(yīng)消費者的需求?；诖?，產(chǎn)地批發(fā)市場不僅不會增加供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，還可以集中貨源，實現(xiàn)物流交付和快速的進補貨，發(fā)揮中轉(zhuǎn)的功能。因此，在當(dāng)前某些偏遠農(nóng)村的物流體系不健全的情況下，可采取優(yōu)化批發(fā)環(huán)節(jié)的方式，適當(dāng)推進產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的升級改造，增加產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施設(shè)備和初加工處理環(huán)節(jié)，完成農(nóng)產(chǎn)品流通體系。

農(nóng)產(chǎn)品配送模式：農(nóng)產(chǎn)品集散地

建立第三方產(chǎn)地倉。在產(chǎn)地附近建立由第三方運營的產(chǎn)地倉，通過產(chǎn)地倉集散貨物。例如，通過公交化配送，把幾票小批量的貨物整合裝運到產(chǎn)地倉，經(jīng)過簡單加工、清洗、包裝、預(yù)冷等作業(yè)，再由倉庫按訂單將產(chǎn)品分割成不同的組合，分別運送到不同的城市倉。產(chǎn)地倉離產(chǎn)地非常近，可發(fā)揮整合資源的作用。通過整合，將分散的物流合而為一，共享人、車、倉。也就是說，每一個企業(yè)都能夠享受到物流總成本低于其各自分別直接裝運的成本，并且能夠節(jié)省建設(shè)產(chǎn)地倉的費用，提高產(chǎn)地倉的利用率，有效降低社會物流成本。例如京東、順豐、九曳等企業(yè)都可提供產(chǎn)地倉服務(wù)。

談?wù)勣r(nóng)產(chǎn)品配送的發(fā)展趨勢：到了現(xiàn)代，隨著交通方法的開展，在進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的方法上也獲得了更多的挑選方法，較為遍及的方法是以卡車進行配送運送，別的的還有鐵路運送和空運運送。其間卡車運送是較為遍及的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運送方法，其原因是依據(jù)卡車的可達性決議的。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送途徑的研討較早是以美國的阿薩德所提出的理論，也就是其有名的"3T"理論。

談?wù)勣r(nóng)產(chǎn)品配送的發(fā)展趨勢：也就是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流配送上，遭到溫度、冷凍時刻和耐藏性影響。依據(jù)阿薩德的理論，延伸出來使用冷藏技能進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送運送能夠確保其新鮮度和完好度，其輔助的還有運送設(shè)備的研討和運送途徑系統(tǒng)等。我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送系統(tǒng)開展較晚，還沒有形成完善的冷鏈物流配送系統(tǒng)和相應(yīng)的運送途徑覆蓋。現(xiàn)今我國市場在進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送方法上，盡管也多選用卡車進行物流配送到各個市場銷售網(wǎng)點，可是遍及沒有冷鏈技能的運用。