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東南亞華人對大陸政府的信任度，其根源在于東南亞華人不斷遭受迫害，尤其是印尼發(fā)生的大屠sha。那時，新加坡和臺灣都派出救援。我接觸過的幾位新加坡華人都自豪地把這件事擺在我面前。這當(dāng)然與新加坡主流媒體的過度渲染也有關(guān)系，要形成對比才有說服力啊。

總而言之，我們多聽多看，不被各種媒介所左右，多用邏輯思考，就不會聽天由命。順帶一提，我永遠(yuǎn)忘不了98年大屠sha后第二天我看到的照片和錄像。華裔要團(tuán)結(jié)，華裔要自強(qiáng)，否則我們將一事無成。

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為何新加坡將中國視為敵人？事實(shí)上，這是來自于他們內(nèi)心的恐懼。

新加坡的主要經(jīng)濟(jì)來源來自其優(yōu)越的地理位置，被稱為世界航運(yùn)中心，絕大多數(shù)進(jìn)出亞洲的貨輪都要通過馬六甲海峽，在新加坡港補(bǔ)給，而新加坡政府則從這些船中獲得巨額稅收。

新加坡的發(fā)展，根本不是新加坡人所謂的勤勞，說的實(shí)在一點(diǎn)，就是搶了上海的飯碗。

從前，上海只是整個亞洲的金融中心和物流中心，由于種種歷史原因，才讓這塊金字招牌讓位于人。只有新加坡才撿了大便宜借機(jī)發(fā)展壯大，而有美國撐腰，扼守要道，擺出這條路是我開的，要想從此以后不留買路財(cái)?shù)募軇?，就成了中國、亞洲國家發(fā)展的枷鎖。而中國想聯(lián)合泰國，在克拉克運(yùn)河開辟另辟航道，才有機(jī)會再讓上海成為世界航運(yùn)中心。

毫無疑問，這樣的舉動會破壞新加坡的財(cái)路，這也解釋了為什么新加坡看到對中國有利的時候會反對，支持中國制造麻煩時會舉手。

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能否兌現(xiàn)增值服務(wù)

但從歷史經(jīng)驗(yàn)(Grab和 Uber等)來看，價格戰(zhàn)并非一種正確而持久的方式。為在競爭中求得生存，一些物流公司開始優(yōu)化其服務(wù)，如將配送時間劃分為特快、隔日送達(dá)、1-3天送達(dá)等，但從目前的情況來看(不管是地理位置在東南亞還是在今天的市場上)，有些客戶并未要求這樣的服務(wù)，而有些企業(yè)則因承諾過高而無法按時送達(dá)，反而使物流市場更加混亂。

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在線和離線協(xié)同

相比后一公里的物流，多建幾個收發(fā)快遞的線下站點(diǎn)，也不失為一個不錯的選擇。類似新加坡的 ParkN Parcel網(wǎng)站，這種分散分布的網(wǎng)站通常不需要花費(fèi)太多費(fèi)用，可以與附近某家便利店合作，互相代收顧客的快遞，或者與一些量很大的商店合作，讓他們?yōu)轭櫩吞峁┛爝f寄送服務(wù)。這種離線網(wǎng)站的優(yōu)勢在于，物流公司不僅能將顧客引向顧客的寄取地點(diǎn)，而且還能以非常方便的方式增加顧客的粘性。

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保險：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，可辦理貨物運(yùn)輸險的投保手續(xù)。保險費(fèi)通常按上 CIF價加成投保(按買方和賣方約定的加成數(shù)投保，如果沒有約定，一般加10%)。

貨物集中港區(qū)：船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，根據(jù)港區(qū)進(jìn)貨通知，由發(fā)貨人辦理集運(yùn)手續(xù)，及時將出口貨物運(yùn)至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。特別要注意與港口、船運(yùn)公司及相關(guān)運(yùn)輸公司、鐵路等單位保持密切聯(lián)系，確保進(jìn)料及時，防止工作脫節(jié)而影響裝運(yùn)進(jìn)度。

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報(bào)關(guān)工作：在貨物到達(dá)集散地后，將準(zhǔn)備好的出口貨物報(bào)關(guān)單和裝貨單，，裝箱單，商檢證書，外銷合同，外匯核銷單和其他相關(guān)單證，向海關(guān)申報(bào)出口，并經(jīng)關(guān)員查驗(yàn)合格放行。

裝船工作：在裝船之前，理貨員會代表船方，將海關(guān)放行的裝船單據(jù)和收貨單收集起來，整理好，按照積載圖和艙單，分批裝船。托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理人在裝船過程中，應(yīng)到現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進(jìn)度，處理暫時出現(xiàn)的問題。發(fā)貨后，理貨組長應(yīng)與船方大副共同簽署收貨單，交給發(fā)貨人。理貨人員如果發(fā)現(xiàn)貨物有缺陷或包裝不良，應(yīng)在收貨單上簽字，并由大副簽字確認(rèn)，確認(rèn)責(zé)任由船方承擔(dān)。但是，作為發(fā)貨人，應(yīng)盡量避免在收貨單上注明清潔提單。