車牌識別器的結(jié)構(gòu)主要分為三類：

　　第1種是生成型的深度結(jié)構(gòu)，其代表有深度置信網(wǎng)絡(luò)（DBN）：它由一系列限制型玻爾茲曼機組成，主要能解決多層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在學(xué)習(xí)的過程中標(biāo)簽數(shù)據(jù)需求量大、收斂速度慢和陷入局部極值等問題。由于其學(xué)習(xí)的是觀測數(shù)據(jù)和標(biāo)簽的聯(lián)合概率，所以對先驗概率和后驗概率都可以進行估計。

　　第2種是區(qū)分型模型，卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就是其代表，其結(jié)構(gòu)不同于第1類模型，只能對后驗概率進行估計，適合應(yīng)用在識別和分類問題中。

　　第3種是混合型結(jié)構(gòu)，它是將上述兩種結(jié)構(gòu)用合適的方式組合起來。生成型結(jié)構(gòu)用于分類問題的時候，可以在后面使用區(qū)分型的結(jié)構(gòu)進行參數(shù)優(yōu)化。

道閘控制系統(tǒng)電閘可接受指令集：1.復(fù)位（電閘收悉返回閘桿狀態(tài)、車輛狀態(tài);上電復(fù)位后電閘亦上報）

2.升閘保持，車過不自動落閘（電閘執(zhí)行后返回閘桿狀態(tài)或超時錯誤）。閘桿到位后，開綠燈，關(guān)紅燈

3.升閘，車過自動落閘（電閘執(zhí)行后返回閘桿狀態(tài)或超時錯誤）?？删彌_接受256個升閘指令，這樣可連續(xù)過車而不落閘，即過相應(yīng)數(shù)目的車后才會落閘，適于連續(xù)放行及拖掛車放行。閘桿到位后，開綠燈，關(guān)紅燈

4.落閘（電閘執(zhí)行后返回閘桿狀態(tài)或超時錯誤）。落閘（含車過自動落閘）前，關(guān)綠燈，開紅燈

5.停閘（電閘執(zhí)行后返回閘桿狀態(tài)）

6.查詢閘桿狀態(tài)（電閘收悉后返回閘桿狀態(tài)）

7.查詢車輛狀態(tài)（電閘收悉后返回車輛狀態(tài)；車輛進入或離開感應(yīng)區(qū)電閘自動上報） 電閘可返回狀態(tài)指令集。

以下是維修道閘不能起落的辦法：

1. 先檢查有無電、保險管有無燒毀，如果保險絲溶斷了，必須要做全面檢查。

2. 在傳達室拔掉地下電纜插頭，用萬用表Rx1擋，測量電機紅、白、黃三條引線是否相通，（黃（紅）與白色，電阻應(yīng)在15歐姆左右，黃色與紅色應(yīng)在30歐姆左右），再用R×10K檔測量與其它的線是否有一定的電阻，（主要是檢查線與線之間是否會間接性短路）。.紅、白、黃三條電機線不通（電阻無窮大），再檢測機尾接線盒里的紅、白、黃色，若相通，說明地下電纜中紅、白、黃斷路；不相通：再拆開機罩，在門排與機頭連接的插頭處再測這三條線，若相通，說明從門排端起至傳達室的線斷（包括各插頭接觸不良在內(nèi)）；若還是不通，直接測量電機定子線圈是否斷路。

3. 電機引線只有紅、黃相通，與白色分別不通，查看電機定子是否發(fā)燙.若發(fā)燙厲害，說明電機熱保護停機不能開關(guān).若不發(fā)燙，檢查20UF的啟動電容是否失效。

4. 電機良好還是不能開關(guān)，再測量藍、綠、灰色三條限位信號線是否短路，因為門到位自動停止是通過限位傳感器K1、K2感應(yīng)，假如K1、K2兩只傳感器同時短路，也相當(dāng)于門在開門是限位了，關(guān)門也限位了造成的不能開關(guān)[紅門機電]。

5. 電機線、信號線良好，還是不能開關(guān)，說明控制盒有故障。

為什么不先換控制盒呢？

如果有哪里出現(xiàn)短路，可能將剛剛換好的又會燒壞。所以，我們要檢查好每個部位，沒有其他故障隱患后，才可以更換。

我相信大家一定都在一些小區(qū)、停車場的門口、高速公路的收費站見過自動道閘，沒錯那些有一條橫杠，當(dāng)其橫起來時示意車輛不能通行，豎起來時示意車輛可以安全通過，這里所說的就是自動道閘。在炎熱的夏天，不需要有專門的人員親自在一些需要注意通行的地區(qū)一個個排查，他們只需要坐在一個有陰涼的地方，為來往合格的車輛放行就可以了，可以說它的存在福利了社會上的不少人群。