石擊或外力破損區(qū)域

石擊區(qū)域主要有：下車體地板、側(cè)裙邊、發(fā)蓋外板前端、翼子板和側(cè)門部分區(qū)域等。此外，如開(kāi)閉件外板、頂蓋外板和側(cè)圍外板還易受到樹(shù)枝或人為等劃傷而發(fā)生銹蝕。圖5所示為外覆蓋件采用冷軋和鍍鋅鋼板的整車海南強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)情況。

對(duì)分別采用冷軋和鍍鋅板的車身外覆蓋件，根據(jù)海南強(qiáng)化試驗(yàn)抗劃痕腐蝕性能的情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)外覆蓋件采用鍍鋅板的劃痕腐蝕擴(kuò)散速度遠(yuǎn)低于冷軋板。

隨著鍍鋅技術(shù)的發(fā)展和汽車防腐蝕性能要求的進(jìn)一步提升，鍍鋅鋼板在車身上的應(yīng)用越來(lái)廣泛，歐美乘用車白車身鍍鋅鋼板的應(yīng)用比例高達(dá)90%。

如今，鍍鋅鋼板已開(kāi)始在國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車上應(yīng)用，但是具體在車身哪個(gè)區(qū)域以及哪些件采用鍍鋅鋼板仍有一些不明確的地方，且國(guó)內(nèi)自主品牌還有一些企業(yè)沒(méi)有具體的車身鍍鋅板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。乘用車整車腐蝕一般按照三類進(jìn)行分析：一是外觀腐蝕，主要是外觀面表面發(fā)生銹蝕，對(duì)外觀件定義一般是3年無(wú)銹蝕。隨著乘用車車身品質(zhì)的不斷提高，相信在不久的將來(lái)鍍鋅鋼板在車身上的應(yīng)用會(huì)更加明確，鍍鋅技術(shù)的要求也將更加成熟。

一般對(duì)彩涂鍍鋅板有三種切開(kāi)工藝，即空氣切開(kāi)、氧氣切開(kāi)和氮?dú)馇虚_(kāi)?？諝馇虚_(kāi)：長(zhǎng)處是加工本錢極低，只需要考慮激光自身和空壓機(jī)的電費(fèi)即可，無(wú)需發(fā)生昂揚(yáng)的輔佐氣體費(fèi)用，而在薄板上的切開(kāi)功率卻能夠?qū)沟獨(dú)馇虚_(kāi)，是一種既經(jīng)濟(jì)又的切開(kāi)辦法。

但在堵截面上的缺陷也相同顯著。首要，空氣切開(kāi)的斷面會(huì)發(fā)生底面毛刺，激光加工后的產(chǎn)品還必須要通毛刺等二次加工，不利于整個(gè)產(chǎn)品出產(chǎn)周期。其次，空氣切開(kāi)的斷面簡(jiǎn)單發(fā)黑，影響產(chǎn)品的質(zhì)量。

因而，熱鍍鋅板激光加工無(wú)需后續(xù)處理的長(zhǎng)處就無(wú)法表現(xiàn)出來(lái)，所以在針對(duì)彩涂鍍鋅板的加工中，許多企業(yè)是不愿意去挑選空氣切開(kāi)。這三種切開(kāi)工藝優(yōu)缺陷咱們也都很清楚了，空氣切開(kāi)這種工藝現(xiàn)在運(yùn)用的很少了，咱們?cè)谶\(yùn)用的時(shí)分仍是要結(jié)合自己的實(shí)際狀況。

詳談無(wú)花鍍鋅板表面白銹和紅銹的分析及預(yù)防

白銹和紅銹是無(wú)花鍍鋅板常發(fā)生的缺陷，鍍鋅層厚度不一樣，對(duì)白銹和紅銹的發(fā)生時(shí)間是否會(huì)產(chǎn)生影響呢？

們經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)證明鍍鋅層厚度對(duì)無(wú)花鍍鋅板表面白銹的發(fā)生時(shí)間無(wú)影響；鍍鋅層厚度對(duì)無(wú)花鍍鋅板表面紅銹的發(fā)生時(shí)間有影響，鍍鋅層越厚，紅銹發(fā)生潛伏期越久。那么無(wú)花鍍鋅板表面的白銹和紅銹是怎樣形成的呢？