隧道窯的壓力制度：通常是指窯內(nèi)靜壓的大小沿窯長度方向的分布，壓力制度的控制是和溫度制度密切相關(guān)的，控制壓力制度的目的是為了保證溫度制度。窯內(nèi)冷卻帶為正壓，預(yù)熱帶在煙囪或排煙風(fēng)機抽力的作用下為負壓，在正壓和負壓之間，必然有一個壓力等于零的車位，這一車位成為零壓位。在生產(chǎn)中，通常使零壓位控制在預(yù)熱帶和燒成帶之間，使燒成帶保持“微正壓”，這種狀況有利于生產(chǎn)。


窯車的車架材料有鑄鐵的和型鋼的兩種。鑄鐵車架具有剛度大、熱變形小、、耐腐蝕、堅固耐用等特點。但車架質(zhì)量較大，要有較好的鑄造工藝條件以保證其質(zhì)量；型鋼窯車具有制造方便、質(zhì)量輕等特點。窯車的車架是處于溫度變化幅度較大和受熱不均勻的環(huán)境下受力的主要部件，承受制品荷載和推車時的擠壓力，受力情況較為復(fù)雜。要使窯車正常運行，必須努力改善其工作環(huán)境，如加強密封。窯車的密封有兩個部分：兩側(cè)靠裝在車架上的砂封板插入砂封槽內(nèi)實現(xiàn)；端部靠曲折的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)（亦有在端部嵌石棉等填料或抹泥漿，以填充接頭處間隙來實現(xiàn)。）

節(jié)能的煅燒方式，先進的煅燒機理：爐體設(shè)計采用全密封煅燒機理，窯內(nèi)耐火保溫層采用多層耐火材料，輕度好，爐內(nèi)耐火保溫層壽命長。為了有效的利用能源，爐窯上部和下部采用熱交換的方式，極大限度的減少了熱量從上部和下部的散失。4、采用變頻器，設(shè)備節(jié)能運行；除以上優(yōu)勢，長城機械生產(chǎn)的石灰窯設(shè)備還可以實現(xiàn)煤氣兩用，廢氣利用，合理排放，更加節(jié)能環(huán)保，節(jié)約資源。龍窯結(jié)構(gòu)漸改進關(guān)于建盞的燒成工藝，以往學(xué)術(shù)界曾經(jīng)有一種看法：天目釉的燒成溫度在1300度左右，一般用的是氧化焰，不過建陽窯大略是用還原焰。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

因此只有發(fā)展連續(xù)式的窯爐才能提高數(shù)量和質(zhì)量，節(jié)約燃料，降低成本，方可適應(yīng)生產(chǎn)的需要。倒焰窯是燒制時間zui短的一座窯，但也是社會生產(chǎn)發(fā)展的需要1973年，隧道窯取代了倒焰窯。隧道窯則以重油為燃料。隧道窯是一種按逆流原理工作的橫焰式窯爐。燃燒設(shè)備設(shè)在隧道窯中部的兩側(cè)，構(gòu)成了固定的燒成帶。燃燒產(chǎn)生的高溫?zé)煔庠谒淼栏G前端的煙囪或引風(fēng)機的作用下，沿著隧道窯向窯頭方向流動，同時逐步預(yù)熱進入窯內(nèi)的生胚，這一段構(gòu)成了隧道窯的預(yù)熱帶。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制