作為汽車用的膠黏劑其性能除了滿足汽車的使用和壽命要求外，還必須有適應(yīng)于此的大批量流水式生產(chǎn)的工藝性，既要有合適的理化性能，又要有良好的施工性能，包括貯存穩(wěn)定性和運輸安全性，這一方面熱熔膠黏劑具有一定的優(yōu)勢，從而在汽車工業(yè)中得到了應(yīng)用。主要用于汽車頂棚的粘接（包括聚氯1乙烯頂篷接縫、頂篷襯里、頂篷隔音襯墊粘接、頂篷拱形加固梁與頂篷的粘接等）、汽車內(nèi)外裝飾物的粘接、汽車車身覆蓋件的焊接密封等，以聚酯、聚酰胺熱熔膠為主。主要用于汽車頂棚的粘接（包括聚氯1乙烯頂篷接縫、頂篷襯里、頂篷隔音襯墊粘接、頂篷拱形加固梁與頂篷的粘接等）、汽車內(nèi)外裝飾物的粘接、汽車車身覆蓋件的焊接密封等，以聚酯、聚酰胺熱熔膠為主。

一輛汽車由上萬個零件組成，在國外，一部汽車要用熱熔膠4kg左右。

幾種零部件說明如下：

①大燈前大燈傳統(tǒng)方法都是用帶孔的橡膠密封條，通過螺絲壓緊密封，改用熱熔膠后，可迅速粘接密封，既降低了成本又有利于自動化生產(chǎn)，而且密封性更好。

②座椅以往座椅生產(chǎn)都是采用卷邊、卡扣及其他機械方法將坐墊與框架固定在一起，現(xiàn)在則用熱熔膠粘接，不僅可以減少錯位現(xiàn)象的發(fā)生，還可以進行半自動化生產(chǎn)，大大降低生產(chǎn)成本。

③儀表板通風道轎車儀表板與紙板零件粘合后形成一空腔通風道，過去是用大型訂書釘連接，不僅浪費工時，而且密封不好，采用熱熔膠后,提高了生產(chǎn)效率并保證了質(zhì)量。

④轎車油門踏板轎車油門踏板是由聚丙1烯材料制成，考慮到耐磨性，在中間凹槽里需粘接一個聚甲醛圓片，這畫片屬難粘材料’只有用熱熔膠才能粘接.

⑤汽車發(fā)動機進氣管用消失模發(fā)動機進氣管是鋁合金制成，制造是采用發(fā)泡聚乙烯消失模，由于空心結(jié)構(gòu)，必須將兩個部分粘成一個整體，此工藝要求在幾十秒內(nèi)完成，而且膠黏劑要在鋁水溫度下與聚乙烯發(fā)泡體一起消失，采用EVA熱熔膠/EVA蠟基熱熔膠特別理想。因熔膠槽在生產(chǎn)過程中易殘留熱熔膠粒返復加熱，如清理不及時就會有碳化現(xiàn)象發(fā)生。

pur熱熔膠機使用很長時間以后就會看到膠桶周圍一層黑黑的物質(zhì)，這些就是一些碳化物，熱熔膠碳化原因主要要從機器的操作溫度，熔膠槽熔融溫度及熱熔膠的熔點及工藝生產(chǎn)的操作時間來分析。

根據(jù)機器的操作溫度提供相匹配的熱熔膠。幾種零部件說明如下：①大燈前大燈傳統(tǒng)方法都是用帶孔的橡膠密封條，通過螺絲壓緊密封，改用熱熔膠后，可迅速粘接密封，既降低了成本又有利于自動化生產(chǎn)，而且密封性更好。膠箱溫度太高，溫控故障，實際溫度低于顯示溫度，或者溫度偏高很多才起控制作用都會產(chǎn)生碳化。要求工藝操作時間在一個班次內(nèi)生產(chǎn)結(jié)束必須清理熔膠槽。因熔膠槽在生產(chǎn)過程中易殘留熱熔膠粒返復加熱，如清理不及時就會有碳化現(xiàn)象發(fā)生。

在服裝行業(yè)上的應(yīng)用主要是做粘合襯不，粘合襯布是一種涂有熱塑性樹脂的襯布,在國外已廣泛用于服裝工業(yè)。以往的汽車銘牌采取的是鉚接的連接方式，整體貼合不夠嚴謹，缺乏美觀性。粘合襯布與面料經(jīng)壓燙后粘結(jié)成一整體,制成的服裝具有挺括、豐滿的外觀質(zhì)量，還有著洗后自然平整，不經(jīng)熨燙便可穿用,產(chǎn)品質(zhì)量高,成本低的特點,既改革了紡織襯布的生產(chǎn)工藝,又簡化了縫紉工藝。早在20世紀初，英國就有了熱熔膠粘合襯布，進入20世紀70年代，熱熔膠粘合襯在德、日、美等國廣泛應(yīng)用，進入高速發(fā)展階段，帶來了服裝加工工藝劃時代的變革，1981年應(yīng)用于服裝粘合襯的熱熔膠就有五千噸。日本使用服裝粘合襯制造的服裝約占男裝的一半、女裝的九成, 全世界生產(chǎn)服裝粘合襯所需的熱熔膠約為每年4萬噸左右，服裝粘合襯12億米以上，服裝粘合襯使用的熱熔膠的增長速率已大大超過服裝行業(yè)自身的增長率，在近20年間使用量增長了10倍，服裝粘合襯和熱熔膠的使用成為服裝制作工藝現(xiàn)代化的標志。