汽車前橋的檢測(cè)及拆裝

轉(zhuǎn)向節(jié)臂的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿球銷與轉(zhuǎn)向直拉桿總成相連接；左、右轉(zhuǎn)向臂分別與橫拉桿的一端相連。橫拉桿左、右接頭均采用球銷結(jié)構(gòu)。橫拉桿是螺紋接頭式，易于調(diào)整前束。

在轉(zhuǎn)向節(jié)靠近主銷孔的一端有一凸緣，用以固定制動(dòng)器的底板。前輪轂通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上。軸承的松緊度可用轉(zhuǎn)向節(jié)螺母來(lái)調(diào)整。等臂式平衡懸架等臂式平衡懸架是三軸和四軸越野汽車上普遍采用的一種平衡懸架結(jié)構(gòu)形式。為了保證汽車行駛平穩(wěn)，減少輪胎和其它機(jī)件的磨損，增強(qiáng)車輪的自動(dòng)回正能力，因此，轉(zhuǎn)向前輪設(shè)有前輪定位角。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋既具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器及半軸；也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷1和輪轂等。它與單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋相比，其不同之處是，由于轉(zhuǎn)向的需要半軸被分為兩段，分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速度萬(wàn)向節(jié)連接起來(lái)。同時(shí)，主銷也因此分成上下兩段，分別固定在萬(wàn)向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸做成空心的，以便外半軸從中穿過(guò)。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋廣泛地應(yīng)用到全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上。③路面良好，附著系數(shù)較大，汽車重力很高，在較大的橫向力作用下，出現(xiàn)翻車。

九躍車橋帶您了解一下驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來(lái)自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)。動(dòng)力總成縱置，從分動(dòng)器輸出的動(dòng)力傳導(dǎo)到前驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬(wàn)向節(jié)。

斷開(kāi)式（獨(dú)立懸掛）驅(qū)動(dòng)橋，由主減速器和等速驅(qū)動(dòng)軸構(gòu)成

另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。