橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。橡膠減速壟應一體成型，外表面應有增大附著力的條紋。每個減速壟單元正對車輛行駛方向應有便于夜間辨識的逆反射材料。表面應無氣孔，不得有明顯的劃傷、缺料，顏色應均勻一致，無飛邊。橡膠減速壟表面應壓制出生產(chǎn)單位名稱。若通過螺栓與地面連接，則螺栓孔應為沉孔。

 減速壟各個單元應以可靠方式連接。減速壟單元寬、高方向截面應為近似梯形或弧形。其寬度尺寸應在(300 mm±5mm)~ (400mm±5mm)范圍內(nèi)，高度尺寸應在(25mm±2mm)~(70mm±2mm)范圍內(nèi)，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟高度與寬度尺寸之比應不大于0.7。

減速帶安裝原則

一）合法性的原則

二）謹慎合理的原則

三）實施減速設施與道路設計相結(jié)合，提高減速設施的科學性。

四）障礙式道路減速帶是一種解決局部路段交通問題較為簡單的方法和手段。

建議： 1合理密植市區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部的減速帶，進行統(tǒng)籌規(guī)劃；

2多聽取群眾居民的意見，過于密集的適當減少，過于疏松的地方適當增加；

3不影響交通安全的前提下，兩端留出可供電動車過往的間隙；

4重點路段，除合理密植減速帶的同時，樹立交通警示牌。

  積極向道路設計與建設單位提出意見，改建、新建道路時，把道路減速設施的設置融合在道路設計與建設中，通過道路設計人員的專門設計，更好地綜合考慮局路路段的安全問題與道路整體通行效率之間的關系。車道視覺減速標的設置地點主要是彎道等危險地段，新標線都標畫在車道線內(nèi)側(cè)5厘米，利用的交通工程學和交通心理學的原理，使駕駛員進入彎道后覺得前方車道越來越窄，從而提醒他減速慢行。同時，虛線塊的設置強調(diào)了車道的輪廓邊界，可給司機增加惡劣天氣條件下對車道的識認性，從而減少沖撞事故。

減速帶的原理：

  空氣懸掛一般不能任意調(diào)節(jié)高度，但是一般都會分兩到三個高度擋位，駕駛員可以自己選擇調(diào)節(jié)到什么擋位的高度上。一般空氣懸掛都是很智能的，當車子速度比較快時，空氣懸掛會自行下降高度，保持車子重xin。當車子遇到崎嶇不平的道路時，駕駛員也可以一鍵將空氣懸掛升高，這樣車子的通過性和涉水性會更好。當車子選擇舒適模式或者是運動模式的時候，空氣懸掛也會相對變軟和變硬，這樣可以有效提高舒適性或者是減少車子過彎時的zhong心偏移。總之空氣懸掛比傳統(tǒng)懸掛更加智能gao級，但是保養(yǎng)或者更換成本會更高。