汽車部件檢漏設(shè)備-氦氣檢漏提升電池一致性

日前，有媒體報道，美賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽團隊研發(fā)的10分鐘極速充電技術(shù)，攻克了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關(guān)鍵問題。據(jù)電動了解，2017年北京冬奧會將采用該電池技術(shù)，寶馬、北汽新能源等車企也將加快推進(jìn)該技術(shù)在自家車型上的應(yīng)用?？照{(diào)高壓管及低壓管檢漏氣泡檢漏法就是在被檢件內(nèi)充入一定壓力的示漏氣體，然后放到液體中，如果有漏孔存在，氣體就會通過漏孔進(jìn)入周圍的液體形成氣泡，從而確定漏孔位置。 據(jù)悉，美國新能源部曾宣布推出用1900萬美元支持電動汽車電池實現(xiàn)極速充電的計劃，王朝陽團隊的技術(shù)在此計劃中勝出，被美國新能源部正式采用推廣。旨在2028年之前，將電池成本降至每千瓦時100美元以下，續(xù)駛里程增加至480公里以上，并將電池充電時間縮短至15分鐘以內(nèi)。 據(jù)了解，王朝陽團隊是在全氣候電池技術(shù)的基礎(chǔ)上，攻克了10分鐘快充技術(shù)，并且具有1000次以上的循環(huán)，相當(dāng)于50萬公里的壽命，這一技術(shù)將成為支持350千瓦級快速充電站的電池產(chǎn)品。

充電10分鐘續(xù)航480公里 鋰電池快充技術(shù)獲得突破

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充氣開關(guān)柜檢漏設(shè)備  

由于工件內(nèi)外壓差不能大于0.04Mpa,抽空過程中系統(tǒng)可通過電氣控制部分控制工件內(nèi)外基本等壓，如果壓力差超過設(shè)定值，則抽速較快的泵自動停止，等壓力差達(dá)到規(guī)定要求時，泵自動運行，直至真空箱和工件內(nèi)的真空度均達(dá)到規(guī)定值。漏孔一般很微小，實際上不能測出漏孔的具體大小，所以漏孔大小都用漏率（在規(guī)定的條件下氣體流過漏孔的流量）來表示。系統(tǒng)自動記錄、存儲抽真空、充氦、氦檢過程中的工件和真空箱的壓力變化情況。系統(tǒng)同時具有自我診斷與報警功能，顯示各種故障信息。

電氣系統(tǒng)同時具有自我效準(zhǔn)、連鎖保護和報警功能，以及急停按鈕，確保系統(tǒng)本身運行可靠安全和被檢工件的安全。為了保證工件的安全，系統(tǒng)中采用壓力和真空傳感器同時使用的方式，以防止傳感器失效而對系統(tǒng)造成的傷害。

結(jié)構(gòu)主要采用電腦觸摸屏的集散式半導(dǎo)體模塊控制系統(tǒng)，分散與集中控制相結(jié)合，層次分明、成本低廉、維護方便。上位機采用工控機，用于向PID發(fā)布指令、系統(tǒng)運行狀態(tài)集中管理。

控制系統(tǒng)同時具有自我診斷與報警功能，顯示各種故障信息?？刂葡到y(tǒng)同時具有自我校準(zhǔn)、連鎖保護和報警功能，確保系統(tǒng)本身運行安全可靠和被檢工件的安全。氦質(zhì)譜檢漏儀廠家

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真空箱氦檢漏基本功能

操作者把工件放在真空箱內(nèi)，將工件接口與真空箱內(nèi)的快速接頭進(jìn)行連接，在真空箱門關(guān)閉后，系統(tǒng)能全自動的完成大漏檢測、工件強度檢測、抽空、充氦、檢漏、回收整個過程，生產(chǎn)節(jié)拍快，檢漏精度高。工藝流程編輯A1：安裝工件-----關(guān)真空箱門-----真空箱抽真空，同時工件內(nèi)充高壓氮氣-----大漏及強度檢測；B1：若A1檢測不通過，則系統(tǒng)報警，大漏工件序號顯示-----檢測程序中止；B2：若A1檢測通過，放掉氮氣------對工件抽真空------真空箱內(nèi)的氦氣本底抑零-----工件內(nèi)充入氦氣-------真空模式，微漏檢測；C1：若B2檢測不通過，則系統(tǒng)報警-----循環(huán)檢，小漏工件序號顯示------檢測程序中止；C2：若B2檢測通過，真空箱內(nèi)充入大氣，同時工件內(nèi)氦氣回收-------真空箱開門，檢測完成。04Mpa,抽空過程中系統(tǒng)可通過電氣控制部分控制工件內(nèi)外基本等壓，如果壓力差超過設(shè)定值，則抽速較快的泵自動停止，等壓力差達(dá)到規(guī)定要求時，泵自動運行，直至真空箱和工件內(nèi)的真空度均達(dá)到規(guī)定值。

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