(1)柴油發(fā)電機組應安裝在通風良好、環(huán)境清潔，并靠近主要用電設備及配電室的機房內。機房應設置排風設施。排氣管表面應包扎隔熱材料，以減少室內散熱閉式柴油發(fā)電機組的機房一般不需要強制通風，可通過機組所帶風扇向室外排風，促使機房內空氣對流。開式柴油發(fā)電機組的機房內，必要時可設置風機強制通風。因此，在戶外使用柴油發(fā)電機組必須保證機組周圍環(huán)境質量，或者采取必要的防護措施來“過濾”空氣。在遠離機組的地方，用風機和大管徑進風管，將室外空氣引入機房內。進氣管的出氣口應盡量低些，使引入的空氣能掠過發(fā)電機的散熱部位。排風扇應裝在內高位置處，使高溫上升氣流及時排出室外。

   (2)機房內不允許放置能產生酸、堿等腐蝕性氣體的物品。

   (3)應設置排氣引管將柴油機排出的廢氣引至室外。

   (4)應設置足夠容積的燃油箱，油箱出口位置應高于柴油機氣缸頂端。

   (5)柴油發(fā)電機組之間安裝間距應小于0.8m，周圍2m內不要安裝其他設備或堆放雜物

我們采購發(fā)電機組主要考慮的包括機械與電氣性能、機組的用途、負荷的容量與變化范圍、機組的使用環(huán)境條件（包括海拔高度、氣候條件、噪聲）、自動化功能等。當然也要考慮價格問題，那么決定發(fā)電機組價格的因素有哪些呢？性能、功率、品牌都是影響發(fā)電機組的價格。這款渦輪機將于今年晚些時候開始銷售，分25瓦特的簡易版本和1,000瓦特的工業(yè)版本，其中，1000瓦特的渦輪機可保證電動汽車永遠在充電狀態(tài)。

   常用發(fā)電機組持續(xù)工作時間長，負荷曲線變化較大，機組容量、臺數(shù)、型式的選擇及機組的進行控制方式與應急機組不同。（1）容量的確定：按機組長期持續(xù)運行輸出功率能滿足全工程計算負荷選擇，并應根據(jù)負荷的重要性確定發(fā)電機組備用機組容量。柴油機持續(xù)進行的輸出功率，一般為標定功率的0.9倍。（2）臺數(shù)的確定：一般設置通常為2臺以上，以保證供電的連續(xù)性及適應用電負荷曲線的變化。機組臺數(shù)多，才可以根據(jù)用電負荷的變化確定投入發(fā)電機組的進行臺數(shù)，使柴油機經常是在經濟負荷下運行，以減少燃油消耗率，降低發(fā)電成本。當啟動困難時，也不要長時間的使用啟動預熱裝置，因為啟動預熱裝置預熱時，安裝在進氣管上預熱塞將有燃油流出。柴油機的經濟運行狀態(tài)是在標定功率的75%-90%之間。為保證供電的連續(xù)性，常用機組本身應考慮設置備用機組。（3）轉速的確定：一般民用上宜選用轉速為1000～1500轉/分的高速機組，而轉速為300～350轉/分的低速機組適用作船用主機。（4）電壓的確定：發(fā)電機輸出電壓的確定與應急發(fā)電機組相同，一般為400V，個別用電量大，輸電距離遠的工程可選用高壓發(fā)電機組。

   性能和質量必須符合有關標準要求。

   作為通信用柴油發(fā)電機組，必須達到GB2820-1997中G3級或G4級規(guī)定的要求和《通信用柴油發(fā)電機組的進網質量認證檢測實施細則》規(guī)定的24項性能指標要求，同時要通過通信電源設備質量監(jiān)督檢驗中心的嚴格檢驗。作為軍事通信用柴油發(fā)電機組，必須達到有關GB2820-1997、GJB相關標準和有關部門制定的《通信電源設備的質量檢測標準》的規(guī)定，并要通過有關組織部門對設備質量的嚴格檢驗。發(fā)電機組經歷了蒸氣機時代的工業(yè)革命，第二次電力工業(yè)革命，第三次互聯(lián)網時代，隨至而來的是大數(shù)據(jù)時代。

   注意額定功率和后備功率的關系，KVA和KW的關系。

   市場上有些廠家僅說一個“功率”，把后備功率當作額定功率來介紹和銷售機組。實際上后備功率=1.1x額定功率。而且后備功率只能在12小時連續(xù)運行中使用1小時。在國內普遍都是用額定功率來標識柴油發(fā)電機組的，而在國際上是采用備用功率來標識。柴油發(fā)電機廠家必須生產管理上，嚴格把關生產，組裝，調試，裝車發(fā)貨等流程中每一個環(huán)節(jié)，精益求精，做到不留一絲問題，認真負責地做好每一項工作，"人無我有"，"人有我優(yōu)"，"人優(yōu)我精"有了這種能力才能更好的服務用戶。KVA是視在功率，KW是有效功率，他們之間的關系為IKVA=0.8KW。進口機組一般用KVA表示功率單位，而國內用電設備一般都用KW表示。

   認清機組的品牌。

   一般進口的發(fā)電機組均為組裝機，但對國產機組來說，有一體化的機組（即發(fā)電機和發(fā)動機是同一品牌），雖體積比進口的大，但在性能上也同有些進口機組不分上下，而且價格便宜，故在選購時應了解機組的柴油機、發(fā)電機、控制柜的制造廠家及品牌（因有些廠家只報柴油機或發(fā)電機品牌，不報產地，不報機組品牌等），才能綜合評估出機組的檔次。在汽輪機組靜態(tài)試驗后，汽機沖轉過程中發(fā)現(xiàn)凝結水泵盤根漏水嚴重，油壓不穩(wěn)等問題。

　為確保惡劣天氣情況下行車信號可靠供電，減少對運輸秩序的干擾，新鄉(xiāng)供電段對應急發(fā)電機組進行一次的保養(yǎng)、檢查、維護，確保發(fā)電機組（機）狀態(tài)良好。

　　進入冬季后，雨雪冰凍等惡劣天氣將逐漸增多，對自閉貫通電力線路等行車電力設備安全運行構成嚴重威脅。為做好冰雪惡劣天氣防范應急工作，減少非正常停電對運輸任務的干擾，該段在新鄉(xiāng)西站建立了應急發(fā)電機組儲備基地，沿線車間也配備了應急發(fā)電機組，并組織專業(yè)人員開展應急發(fā)電機組的配備、安裝、試驗等工作。2、檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位，低于正常位置應予以補充。

　　為提高電力人員操作技能，該段開展發(fā)電機應急使用演練活動，通過演練檢驗發(fā)電機維護保養(yǎng)及應急調用工作，提高了人員應急處置能力，確保雨雪冰凍災害天氣電力供應中斷情況下的應急使用。

柴油發(fā)電機組中的工作調速器原理是什么

柴油發(fā)電機組中調速器是一種自動調節(jié)噴油泵供油量的裝置。它能夠根據(jù)發(fā)電機組外部負荷的變化，自動的調節(jié)噴油泵的供油量，使柴油機以比較穩(wěn)定的轉速運轉，從而保證柴油機既不會產生，又不會在怠速時造成停機。調速器的種類很多，按工作原理可分為機械調速器、液壓調速器、氣動調速器和電子調速器，按功用又可分為單程式調速器、兩極式調速器、全程式調速器、極限式調速器和兩用調速器。人需要呼吸新鮮空氣來維持健康，同樣柴油發(fā)電機組也需要干凈的空氣。目前國內柴油機上使用較多的是全程式調速器。

全程式調速器既能限制柴油機的高轉速和低轉速，又能在柴油機整個轉速范圍內起到自動調節(jié)的作用。操作人員可以利用調速器的操縱結構調整柴油機的轉速，并能夠使調整后的轉速保持穩(wěn)定。

全程式調速器與噴油泵組成一體，一般由操縱機構、傳動機構、靈敏機構和殼體等部分組成。

1、操縱機構

操縱機構主要由操縱手柄、操縱軸和搖桿等零部件組成，其主要作用是通過控制柴油機噴油泵各分泵柱塞的供油量控制柴油機的轉速，而供油量的調節(jié)又是通過改變調速器內部調速彈簧的彈力來實現(xiàn)的。

2、傳動機構

傳動機構主要由調速杠桿、滾輪和拉桿螺釘?shù)攘悴考M成，其主要作用是把靈敏機構所感應到的負荷變化傳給噴油泵的調節(jié)齒桿，拉動油量調節(jié)齒桿時，噴油泵內部各分泵柱塞的供油量就會改變。

3、靈敏機構

靈敏機構主要由飛鐵、調速彈簧和伸縮軸組成，其主要作用是感受轉速或負荷的變化并將此變化通過傳動機構作用于噴油泵油量調節(jié)齒桿。當拉動油量調節(jié)齒桿時，就會相應改變噴油泵內部各柱塞的供油量。

4、調速器殼體

殼體由前殼和后殼兩部分組成，前殼與后殼經密封后裝配為一體。在調速器的上部設有加油口和通氣孔，用于加注潤滑油和使調速器殼體內部的氣體與大氣保持相通。在殼體的下部鉆有油面檢查孔和放油孔，這兩個孔通常用螺釘封住。在殼體的右側安裝有