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物流公司特點：

現(xiàn)代物流是采取了集采購、運輸、倉儲、分撥、包裝、配送、代理與銷售等環(huán)節(jié)為一體的管理形式；應用現(xiàn)代高科技的電子計算機技術和信息技術,從而成為企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉,是種對物流的先進組織方式和管理技術。

物流稅收籌劃二：物流公司存在的稅務難題：

(1) 所繳納的稅種多

我國社會物流管理企業(yè)發(fā)展涉及交納的稅種包括增值稅、個人所得稅、企業(yè)所得稅、城市環(huán)境保護學生建立稅、房產稅、車船稅、土地可以運用稅、印花稅、教育費附加等。

(2) 利潤水平普遍不高

物流技術行業(yè)是生產性的服務業(yè)，設施建設投資大，回報率低，自身的服務質量特性決定了行業(yè)經濟利潤水平普遍不高。據(jù)統(tǒng)計，我國對于物流作為企業(yè)毛利潤率一般為4％-10％，稅后凈利潤僅為1％-3％。大件物流專線價格

物流運費又該怎么降低呢？

一些物流和客戶的合作是建立在長期合作基礎上的，如果發(fā)貨量大，發(fā)的次數(shù)多的就可以和一個固定的物流長期合作，可以談到低運價。如果發(fā)的貨不多，次數(shù)又很少，自然價格相對地來說就比較高了。同時物流基本上都有一個短提貨費和低運價，有時候不足一個立方也會按一個立方計算，當然這時候就是發(fā)快遞或者快運實惠了。

而要想降低物流的費用，物流企業(yè)還有很多方面需要改善，首先就需要開展合理的運輸調度，盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)，合理安排倉位、合理進貨、盡可能提高商品周轉率。

然后就是建立嚴格的費用審批制度。一切費用預算在開支以前都要經過申請、批準手續(xù)后才能支付，即使是原來的計劃上規(guī)定了的，也是經過申請和批準。這樣做有利于對之前的費用進行分析，根據(jù)新的變化情況，再一次確定費用的合理性，以保證一切費用的使用效果。

從燃油費上節(jié)省成本。在運輸成本中，車輛的燃油費用是相當?shù)母叩?，因為車型已經基本決定了燃油的多少，所以能節(jié)省的區(qū)間很小，但是物流公司還是可以和多家公司簽訂供油合同，爭取用較低的價格獲取燃油。同時也要加強這些物流設施平時的保養(yǎng)維護，制定合理的修理計劃，這樣才能從根本上控制支出。大件物流專線價格

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專線物流公司的未來怎么走？

做落地配

落地配作為一個細分市場出現(xiàn)，是近期的事情。這一部分，只作實例比較，就不做專門歸納了。

老mi就此業(yè)務的一些問題多次分別請教了一個從專線公司轉向落地配和一個從航空件市內配送轉向落地配的公司，還很湊巧：一個是自主經營，另一個是加盟經營。

他們都定位于：配備一座倉庫，接收外地過來的專線整車貨物，卸貨后配送給送貨方。比較下來，區(qū)別明顯：前者是野戰(zhàn)出身，深知盡早獲取業(yè)務細節(jié)要求的重要性(以便和送貨員交待清楚)、哪些訂單必須嚴格按照訂單執(zhí)行而哪些可以與收貨人協(xié)商后執(zhí)行(以便調節(jié)配送任務)、大件貨物操作更有經驗(特別是需要機械上樓和就位的)、貨損貨差及時間方面的異常處理更有經驗、更善于與專線公司溝通。后者是航空件巷l戰(zhàn)出身，市內配送車輛資源更豐富、時效控制更精準。前者在2個月內將純落地配業(yè)務做到月均約50萬元營業(yè)收入，后者在4個月內做到月均20萬元;由于城市不同，增長速度方面可能不具備可比性。

相同之處有：車輛使用上都選擇了擇機調度事先挑選好的車輛的“滴滴”模式、認為服務中異常的處理比時效更重要、認為一個城市里只有一個操作點不太合理、純提貨業(yè)務沒有市場也很難結合起來操作。

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零擔運輸組織形式：

零擔運輸組織形式是指根據(jù)零擔貨物的特點，相應采取的車輛運行組織方式。根據(jù)零擔運輸?shù)奶攸c，汽車零擔貨運是按照流水線作業(yè)的一種生產方式。它的作業(yè)內容主要包括：受理托運、驗貨司磅、起票收費、吊簽入庫、配貨裝車、貨物運送、到站卸貨和貨物交付等。