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發(fā)布時(shí)間:2021-01-08 17:55  
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鐵路需要鐵路邊坡防護(hù)網(wǎng)的原因有:鐵路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。容易落石傷人,給列車帶來(lái)傷害,土質(zhì)疏松,容易脫落,下雨天雨水沖刷,容易產(chǎn)生泥石流,給鐵軌造成不可預(yù)估的損失和傷害。泥石流帶來(lái)的破壞。
當(dāng)系統(tǒng)的鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)成本設(shè)計(jì)安裝高程處為一平臺(tái)或比上下坡段都緩的緩坡時(shí),應(yīng)將系統(tǒng)盡可能設(shè)置在該區(qū)域的外沿或遠(yuǎn)離上側(cè)陡坡,給落石到達(dá)攔石網(wǎng)前留下更寬的緩沖空間,以減小其沖擊作用,并降低落石飛越攔網(wǎng)頂?shù)目赡苄?。鋼筋網(wǎng)由縱向主筋、橫向構(gòu)造筋及橫向加筋組成。縱向主筋聲6~聲30,間距為100~450mm;橫向構(gòu)造筋中乒8~廬25,間距為150~225mm;橫向加筋 20~ 30,間距為1500~3000mm。鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)利潤(rùn)的設(shè)計(jì)柱間距通常允許有10%的調(diào)整量,它給系統(tǒng)的合理布置帶來(lái)了相當(dāng)大的發(fā)揮空間。橫向加筋應(yīng)放置在縱向加筋的下面,以防止鋼筋網(wǎng)隆起,被水流挾帶的雜物所切斷;對(duì)過(guò)防護(hù)網(wǎng)圍堰的下游坡面及堰腳應(yīng)采取可靠的加固保護(hù)措施。