三種安裝角下全壓特性曲線在小流量區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)馬鞍形，在大流量區(qū)域內(nèi)則出現(xiàn)陡降。這是因?yàn)轱L(fēng)機(jī)在不同流量下，流體進(jìn)入葉型沖角發(fā)生改變，引起葉型升力系數(shù)變化。當(dāng)流量大于設(shè)計(jì)值時(shí)，葉頂出口處產(chǎn)生回流，流體向輪轂偏轉(zhuǎn)，損失增加，全壓降低，效率下降；當(dāng)流量減小時(shí)，沖角增大，升力系數(shù)增大，全壓稍有升高；當(dāng)流量再減小時(shí)，在葉片背部產(chǎn)生葉面層分離，形成脫流，阻力增加，全壓下降；

風(fēng)筒移動(dòng)機(jī)構(gòu)

　　由前面的分析可知，風(fēng)機(jī)繞其縱向?qū)ΨQ(chēng)軸旋轉(zhuǎn)180°，實(shí)現(xiàn)反風(fēng)而無(wú)需額外的空間是可能的。但是在實(shí)現(xiàn)這個(gè)動(dòng)作之前，前后兩側(cè)的風(fēng)筒必須采用軟連接，并向兩側(cè)分開(kāi)，以留出足夠的空間。完成動(dòng)作之后，又必須退回原位，并給密封圈足夠的壓力以保持密封。

工程隧道風(fēng)機(jī) 開(kāi)采隧道用風(fēng)機(jī) 高速路隧道通風(fēng)機(jī) SDF公路隧道風(fēng)機(jī)  變頻隧道風(fēng)機(jī) 三速隧道風(fēng)機(jī) 鋁合金葉片隧道風(fēng)機(jī)  鋁合金葉輪隧道風(fēng)機(jī) 側(cè)進(jìn)風(fēng)局部通風(fēng)機(jī) 局部通風(fēng)機(jī)

4.2.1 活動(dòng)通風(fēng)筒移動(dòng)距離的估計(jì)

是很方便的?；顒?dòng)通風(fēng)筒與軟連接風(fēng)筒一起靠作動(dòng)筒5 支撐并固連于固定風(fēng)筒1上。

4.2.3 活動(dòng)通風(fēng)筒的移動(dòng)

　　 活動(dòng)通風(fēng)筒與軟連接風(fēng)筒向風(fēng)機(jī)兩側(cè)的移動(dòng)靠沿圓周均布的 3 個(gè)作動(dòng)筒 5 執(zhí)行，而作動(dòng)筒是由一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵驅(qū)動(dòng)（未示出）。

工程隧道風(fēng)機(jī) 開(kāi)采隧道用風(fēng)機(jī) 高速路隧道通風(fēng)機(jī) SDF公路隧道風(fēng)機(jī)  變頻隧道風(fēng)機(jī) 三速隧道風(fēng)機(jī) 鋁合金葉片隧道風(fēng)機(jī)  鋁合金葉輪隧道風(fēng)機(jī) 側(cè)進(jìn)風(fēng)局部通風(fēng)機(jī) 局部通風(fēng)機(jī) 對(duì)旋式隧

4.3.3 .1 減速器型式的選擇

　　 減速器型式的選擇在很大程度上取決于減速比。假定風(fēng)機(jī)水平換向，即風(fēng)機(jī)繞縱向?qū)ΨQ(chēng)軸在 2min 內(nèi)完成 180°的旋轉(zhuǎn)，則換向轉(zhuǎn)速為0.25r/min ；又假定電機(jī)轉(zhuǎn)速為500r/min （這種多極電機(jī)結(jié)構(gòu)較大），于是要求減速器的減速比為1000 ，如果限定使用結(jié)構(gòu)緊湊的減速器，就只有選用蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)了；如選用多級(jí)圓柱 - 圓錐齒輪減速器，結(jié)構(gòu)將會(huì)很大。