行車車輪組踏面損傷的危害分析

（1）使輪軌接觸狀態(tài)惡化，輪軌間沖擊振動加大、易損傷軌道、縮短軌道設(shè)施的使用壽命；

（2）加大車體上下振動易使機(jī)車車輛配件松動，這頓啊、磨損，并產(chǎn)生裂紋，造成意外事故；

（3）軸承所受的沖擊力急劇精大，縮短軸承壽命、極易造成熱軸；

（4）在強(qiáng)沖擊振動下、易損壞運(yùn)輸物品；

（5）車輪踏面磨耗破壞了踏面錐度、降低了設(shè)備的運(yùn)行平穩(wěn)性，加大了輪軌接觸面積，增加了運(yùn)行阻力；

（6）車輪組踏面磨耗過大造成輪緣外側(cè)距過小、車輪橫向振動嚴(yán)重，易發(fā)生脫軌事故。

車輪組在滑行形成踏面擦傷，踏面與鋼軌強(qiáng)烈摩擦產(chǎn)生高溫、冷卻后，擦傷處表層金屬硬脆、易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起，形成踏面剝離。

起重配件車輪組的安全使用特點(diǎn)

起重配件車輪組是起重設(shè)備必備的部件，一般車輪在起重行業(yè)應(yīng)用中有兩種類型，分別是分鍛鉤和板鉤。新投進(jìn)使用的吊鉤必須具有質(zhì)量合格等技術(shù)證實(shí)文件，否則應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)，查明性能合格后方可使用。

在起重行業(yè)應(yīng)用中車輪組的材質(zhì)應(yīng)采用低碳振靜鋼或低碳合金鋼制作。負(fù)荷試驗(yàn)，人力驅(qū)動的起升機(jī)構(gòu)用吊鉤，以1.5倍額定載荷作為檢驗(yàn)載荷；車輪組應(yīng)能可靠地支持住2倍的檢驗(yàn)載荷而不 脫落，并有防止吊重物意外脫鉤的保驗(yàn)裝置；進(jìn)行高空施工中車輪組卸往檢驗(yàn)載荷后，在沒有任何明顯的缺陷和變形的情況下，開口度的增加不應(yīng)超過原開口度的0.25%。1．滾動軸承按照需要確定類型后，應(yīng)該按實(shí)際承受的載荷計算出當(dāng)量動載荷，再根據(jù)所需要的壽命計算出額定動載荷C和額定靜載荷CO，按照不大于軸承性能表中的額定值查選型號規(guī)格。車輪組的表面應(yīng)光潔，無剝裂、 銳角、毛刺、裂紋等；標(biāo)記及文件檢驗(yàn)，包括合格證，額定起重量，生產(chǎn)廠名，檢驗(yàn)標(biāo)志，生產(chǎn)編號等。

起重配件車輪組是起重機(jī)械中使用多的取物裝置，是起重機(jī)械上重要的起升設(shè)備之一，所以對他的質(zhì)量要求是非常高的，常見的吊鉤類型有兩種，那就是單鉤與雙溝，車輪組的材質(zhì)和要求在起重行業(yè)應(yīng) 用中其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。車輪組的構(gòu)造尺寸已有國建標(biāo)準(zhǔn)，在一般情況下。這種結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn):(1)用于車輪定位的水平和垂直鍵板在出廠前直接焊在車架上,實(shí)際調(diào)整時需割開后重新調(diào)整焊接,或在車輪軸承箱體和鍵板之間加調(diào)整墊板來處理?？梢愿鶕?jù)起重量的大小和工作類型的不同直接按有關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來選取。重工業(yè)施工中車輪組在使用中一旦斷裂，容易造成事故，在使用時一定要嚴(yán)格按規(guī)定使用，不得超負(fù)荷使用。對于沒有載重標(biāo)記的吊鉤，不可隨便使用。對于經(jīng)常使用的車輪組要進(jìn)項定期檢查， 當(dāng)?shù)蹉^斷面磨損達(dá)到10%時，就需要進(jìn)行報廢處理。

起重機(jī)在使用一段時間后就需要進(jìn)行保修和維護(hù)，在檢修期間，如果發(fā)現(xiàn)起重配件有損壞，就應(yīng)當(dāng)立即更換，采用新的起重機(jī)配件。在這里以車輪 組舉例，車輪組在更換的時候應(yīng)當(dāng)注意到輪距的不同，不一樣的起重機(jī)在挑選車輪組輪距的時候有不一樣的準(zhǔn)則。車輪直徑及材料的選擇，是按最不利工況下車輪所受大支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。需求注重輪距B與跨度S成的比例關(guān) 系，通常的取輪距B=（1/4-1/6）S，在挑選的是需求計算好。貨品的外形尺寸是要可以順暢的經(jīng)過支腿的平面鋼架與運(yùn)轉(zhuǎn)，這個是需求注重的?？梢?滿意門架沿的起重機(jī)軌跡方向的穩(wěn)定性上的需求；終還需求一樣類型的設(shè)備輪距。起重機(jī)配件在挑選的運(yùn)用也需求依據(jù)起重機(jī)的類型里進(jìn)行挑選。

車輪組輪胎到了冬季，橡膠會變硬這樣就會變得相對脆，磨擦系數(shù)會降低，這樣就要求輪胎氣壓不可太高，但是更不可過低，外部氣溫低，輪胎氣壓過低，軟胎嚴(yán)重可加速老化，并且加劇輪胎跟地面的接觸，會加速摩擦，降低輪胎壽命。

起重機(jī)的重要技術(shù)參數(shù)是運(yùn)行機(jī)構(gòu)的車輪水平偏斜值，偏斜值的超差會造成啃軌，這樣就會增大運(yùn)行的阻力，產(chǎn)生振動和噪音，更加劇了軌道和車輪的磨損，從而大大的降低了起重機(jī)的使用壽命，所以各類起重機(jī)制造技術(shù)條件都要對車輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。

起重機(jī)大直徑車輪的測量，通常采用大規(guī)格的千分尺進(jìn)行。車輪直徑大，重量重，測量時，往往需要多人相互配合，多次測量。3、踏面剝離行車輪在鋼軌上滑行形成踏面擦傷，踏面與鋼軌強(qiáng)烈摩擦產(chǎn)生高溫，冷卻后，擦傷處表層金屬硬脆，易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起，形成踏面剝離。由于具有一定的批量，生產(chǎn)廠家每年要檢驗(yàn)的車輪數(shù)量較多，這種測量方法勞動強(qiáng)度大，效率低，對檢驗(yàn)人員的熟練程度和技術(shù)素質(zhì)要求較高。測量結(jié)果常常因各人操作的不同有較大的出入。另外，由于測量過程復(fù)雜，即使是一個人操作，每個車槍的測量在掌握上也不可能一致，因此，在車輪配組時2車輪直徑的相對差就難以得到有效控制。實(shí)際生產(chǎn)中，我們經(jīng)常碰到入庫后的車輪在復(fù)測其直徑時，復(fù)測的尺寸往往與入庫前標(biāo)在車輪上的直徑尺寸有較大出入。尤其值得指出的是，當(dāng)車輪裝配到橋架上后，就根本無法復(fù)測車輪的直徑尺寸，同一組2車輪直徑相對差究竟能否符合技術(shù)要求，難以確定。這樣，起重機(jī)的安全運(yùn)行就得不到保障。