架橋機機臂上蓋板上鋪設起重小車走行軌道，上蓋板內側設有起重小車導向軌道；二號柱前部的下蓋板上設有一號柱走行耳梁。機臂前部下蓋板設有變跨節(jié)點，提供一號柱不同的安裝位置，滿足32m、24m、20m箱梁架設作業(yè)施工的需要。去除部件的毛刺，這個時候建議使用砂布進行打磨干凈，使用油進行清洗。架橋機縱移時，一號柱可沿機臂下耳梁前后走行，架梁時通過節(jié)點定位裝置與機臂固定鉸接。

架橋機托掛輪機構由托輪組、掛輪組、托掛輪架、導向裝置及縱向定位銷等組成。一號柱共有四個托輪組，左右各兩組，為從動式，在機臂前端下蓋板腹板下方支撐機臂。托輪架上裝有掛輪組，左右各兩組，分別懸掛在機臂下耳梁上，整個一號柱可以在掛輪組帶動下沿機臂下耳梁前后走行。大車行走箱處配備有專用工具（楔鐵）和警示牌，若由于機械、電氣或誤操作引起大車行走失控時，將楔鐵塞入行走輪于軌道之間，使架橋機不能繼續(xù)滑移。架橋機在三號柱走行驅動機構和一號柱托掛輪組配合作用下完成縱移作業(yè)。為了減少架橋機縱移時的摩擦阻力，使整個結構更緊湊，托、掛輪設計成無輪緣式，因此需要設置導向裝置，每套托掛輪機構在機臂下耳梁兩側各設有兩個導向裝置，在架橋機縱移及一號柱沿機臂縱向運動時起導向作用。托輪架與柱體為鉸銷聯(lián)接，托掛輪架上裝有縱移定位銷，當一號柱縱移到位時，在機臂與一號柱間采用銷軸定位，從而實現一號柱與機臂的固定鉸聯(lián)接。

安全施工

許多施工企業(yè)已經使用了網絡計劃技術，對整個工程的工期和進度進行合理的安排，使各子工程的開工時間、開工順序以及整個工程的全部工期通過網絡優(yōu)化技術達到科學合理的編排。如果各施工單位合理應用該技術（不是只為標而做表面文章），科學合理地安排工期，并在執(zhí)行中把各子工程的進度和質量與職工的切身利益掛鉤，獎懲分明，確保施工質量和施工進度，就可為鋪架單位爭取到充裕的時間，保質保量地完成鋪架任務。一號柱共有四個托輪組，左右各兩組，為從動式，在機臂前端下蓋板腹板下方支撐機臂。也不要為“獻禮”而一再縮短工期，以確保有足夠的鋪架工期，使鋪架人員按照正常的工作制度精力充沛地按質鋪軌架橋，消除事故隱患。

架橋機在施工過程中要注意安全問題，那么架橋機架梁前一定要做好相應的準備工作。首先架橋機在橋頭組裝完畢準備架梁時，應在橋頭處鋪設縱移軌道，以便架梁；其次橋機懸臂前進至下一個橋墩；前移過程應保證桁架平穩(wěn)； 然后將架橋機中后部四個液壓缸同時伸出，使架橋機中后驅動小車懸空，扳動驅動小車改變其運動方向，輔助人員迅速鋪設縱向軌道。收回液壓缸，將驅動小車就位于縱向軌道上。架橋機主要組成以龍門式雙主梁三支腿架橋機為例，主要由機臂、一號起重小車、二號起重小車、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、柴油發(fā)電機組以及安全保護監(jiān)控系統(tǒng)等部分組成。