2 粉末冶金法用末代替液態(tài)鋁同樣可制得多孔材料。因為采用粉末冶金法通過燒結(jié)使鋁顆粒互相聯(lián)結(jié)，鋁始終保持在固態(tài)，所以此法生產(chǎn)的泡沫鋁多數(shù)具有通孔結(jié)構(gòu)。這種生產(chǎn)方法包括3個過程：粉末準(zhǔn)備、粉末壓縮和粉末燒結(jié)。首先把、發(fā)泡劑混合后壓制成致密的預(yù)制塊，預(yù)制塊中不能存在殘留氣孔或缺陷，否則將對產(chǎn)品質(zhì)量造成很大影響。另外許多開發(fā)利用僅僅局限在實驗室范圍內(nèi)，還沒有完全達(dá)到工業(yè)應(yīng)用的需求，要在大量的生產(chǎn)實際中廣為應(yīng)用，還需要進(jìn)一步的深入研究與開發(fā)。然后將預(yù)制塊放入爐中加熱，加熱至鋁熔點溫度附近，發(fā)泡劑開始分解，釋放的氣體將使鋁預(yù)制塊膨脹，形成多孔結(jié)構(gòu)。發(fā)泡時間依據(jù)發(fā)泡溫度和預(yù)制塊大小而定，一般從幾秒鐘到幾分鐘。

航空航天工業(yè)同時具有多項優(yōu)良性能的泡沫鋁是航天工程一直追尋的理想結(jié)構(gòu)材料。減輕航天器的重量是航天產(chǎn)品設(shè)計的重要課題之一，目前每送入軌道1kg有效載荷，發(fā)射費需用上萬美元。如果把泡沫鋁用在航天器上，經(jīng)濟(jì)效益將是顯而易見的。在航天技術(shù)方面，泡沫鋁材料在防震座椅、抗沖擊艙底、陀螺支架等方面有著良好的應(yīng)用前景。東南大學(xué)材料學(xué)院近年在泡沫鋁材料制備方面已經(jīng)取得了重大突破，為航天工程應(yīng)用開發(fā)了外表帶有薄層蒙皮，中間為泡沫形式；泡沫鋁材料及內(nèi)部為通孔，外表為閉孔，在通孔材料中添加其它材料形成的復(fù)合結(jié)構(gòu)等多種形式的泡沫鋁材料。

交通運輸行領(lǐng)域泡沫鋁在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用主要有兩個方面，一是可用于制作城市軌道、高架橋旁的隔音屏，泡沫鋁外側(cè)為鋁板貼面，內(nèi)側(cè)為裸面泡沫鋁板，具有吸聲功能，可以隔音20dB～30dB。二是在汽車上的應(yīng)用，德國卡曼(Karmann)汽車公司研究出的“充填粉未狀鋁夾層鋁板”，外層是鋁板沖壓加工成需要的形狀，中間再充填粉未狀鋁，鋁末在受到高溫時就膨脹成泡沫狀，與外層鋁板一起固化成型，其工藝特點是板件的成型在高溫發(fā)泡之前。這種“三明治”夾層結(jié)構(gòu)泡沫鋁材制造出輕便的轎車車門外板和發(fā)動機(jī)蓋板，其強(qiáng)度比原來的鋼質(zhì)構(gòu)件提高7倍左右，而重量卻減輕了25%。泡沫鋁孔的尺寸影響其對整個聲波頻率范圍的吸收性能，孔越小，吸聲能力越大。利用泡沫鋁的良好吸能性能制作的汽車保險杠可以大大提高汽車的整體安全系數(shù)，依靠泡沫鋁密度小的特點制作的汽車頂蓋板也可以在很大程度上降低汽車整體質(zhì)量。

目前，我國泡沫鋁產(chǎn)業(yè)化方面尚存在不少問題，較普遍存在規(guī)模較小，大大小小有二十家左右，規(guī)模較大的主要有四家；采用的技術(shù)各有不同，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性亟待提高；滿足市場需求的產(chǎn)品品種不足等等。我國在泡沫鋁的產(chǎn)業(yè)化道路上還需做出不懈努力。

目前主要工藝為熔體發(fā)泡法，由清華大學(xué)材料學(xué)院為主在2007—2014年間完成了產(chǎn)業(yè)化，目前主要應(yīng)用于吸音、建筑等民用領(lǐng)域。