鍛件是沒有任何多孔性、內(nèi)含物或其他的瑕疵。這種方法生產(chǎn)的元件，強度與重量比有一個高的比率，這些元件通常被用在飛機結(jié)構(gòu)中。鍛造的種類你都了解嗎？下面就由寶華鍛造來簡單講一講吧。

汽車鍛按重量計算，汽車上有71.9%的鍛件。不同材料，或同一材料的不同狀態(tài)的鍛件，其性能不同，歸根到底都是由其組織決定的。一般的汽車由車身、車箱、發(fā)動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等15個部件構(gòu)成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發(fā)動機所使用的曲軸、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內(nèi)的傳動齒輪等等，無一不是有關(guān)汽車安全運行的保安關(guān)鍵鍛件。

盡管鍛件鑄造技術(shù)已經(jīng)有了巨大的發(fā)展，并利用計算機技術(shù)輔助優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計和澆鑄過程的流體幾何設計，但是要達到好質(zhì)量要求仍然是極端困難的，

在鑄造過程中，澆鑄到模腔內(nèi)的金屬在凝固過程中可能會產(chǎn)生收縮、分離或氣孔，這些問題 使得“澆鑄”鑄件無法被苛刻環(huán)境應用領(lǐng)域所接受。切削過程中能在不銹鋼鍛件表面形成高熔點硫化物，而且在高溫下不易破壞，具有良好的潤滑作用，并對不銹鋼鍛件有一定的冷卻效果，適用于一般車削、鉆孔、鉸孔及攻絲。收縮發(fā)生在兩個過程中，溫度高于熔點的 金屬冷卻時產(chǎn)生收縮，隨后在凝固過程中進一步收縮。一次增加熔化金屬補償，但是固態(tài) 冷卻過程中的補償就要靠加大尺寸。

設備在使用后，都需要定期的維護或是檢修，那么對于鍛件設備也是不例外的，那么檢測都需要哪些步驟呢？讓我們一起來看一下吧。

1、對于等截面的長軸類鍛件，在平板上，慢漫地反復旋轉(zhuǎn)鍛件。即可測出軸線的較大 撓度。  

2、將鍛件兩端支放在專門數(shù)據(jù)的 V形塊或滾棒上，旋轉(zhuǎn)鍛件，通過儀表即可測出鍛件 兩支點間的較大撓度值。

3、鍛件平面垂直度檢驗  如果要檢驗鍛件上某個端面（如突緣）與鍛件中心線的垂直度，則可將鍛件放置在兩個 V型塊上，通過測量儀表測量該端面的跳動值。

4、鍛件平面平行度檢驗  可選定鍛件某一端面作為基準，借助測量儀表即可測出平行面間平行度的誤差。

鍛件在各行各業(yè)中得到了廣泛的運用，那么鍛件是由熱態(tài)鋼錠經(jīng)鍛壓變形而成?？s孔殘余是鑄錠中的縮孔在鍛造時切頭量不足殘留下來的，多見于鍛件的端部。

鑄造缺陷主要有：縮孔殘余、疏松、夾雜、裂紋等。鍛件組織結(jié)構(gòu)比較致密，不容易出現(xiàn)內(nèi)部缺陷，因此廣泛用于要求高的部件加工技術(shù)已經(jīng)有了巨大的發(fā)展，并利用計算機技術(shù)輔助優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計和澆鑄過程的流體幾何設計，但是要達到好質(zhì)量要求仍然是極端困難的。鍛造缺陷主要有：折疊、白點、裂紋等。鍛造時因鍛造比不足而未全溶合，夾雜有內(nèi)在夾雜、外來非金屬夾雜和金屬夾雜。內(nèi)在夾雜主要集中于鋼錠中心及頭部。  裂紋有鑄造裂紋、鍛造裂紋和熱處理裂紋等。奧氏體鋼軸心晶間裂紋就是鑄造引起的裂紋。鍛造和熱處理不當，會在鍛件表面或心部形成裂紋。