跨境物流就是指以中國海關關境兩邊為端點的商品和信息合理流動性和儲存的方案，執(zhí)行和操縱管理的一個全過程?？缇澄锪鬟€可以理解為國際貨運，就是指物品從一個國家到另一個國家中間進行空間的轉移，從而完成國際性商品交易的目的?？缇澄锪?，必須通過兩道關境，因此跨境物流離不開海關清關/通關這一程序流程。在中國國這一端，為處理過去出口和進口電子商務中跨境物流海關清關復雜和稅務等問題，中國郵政、順豐快遞等為代表的貨運物流公司正根據融合明確提出的新式跨境電商管控方式，與跨境電商示范大城市的跨境通關綜合服務平臺合作，保持進出口的迅速通關。主要方式1、國際小包（中國郵政包裹）（1）簡述：據不完全統(tǒng)計分析，中國跨境電商出口業(yè)務70%的包囊都根據郵政快遞系統(tǒng)軟件投寄，在其中中國郵政占有50%左右的市場份額，香港郵政快遞、新加坡郵政快遞等也是中國跨境電商賣家常見的貨運物流方式。（2）優(yōu)點：郵政網絡基礎覆蓋全世界，比別的貨運物流渠道都要廣。并且，因為郵政快遞一般為企業(yè)，有國家稅款補助，因而價格十分劃算。（3）缺點：一般以個人包囊方式出國，不利于海關統(tǒng)計，也沒法享有一切正常的出口退稅；另外，速度比較慢，丟包率高。2、國際快遞（1）簡述：國際快遞主要就是指UPS、Fedex、DHL、這四大巨頭。國際快遞對信息的出示、搜集與管理有很高的規(guī)定，以全世界建造互聯網及其現代化信息系統(tǒng)軟件為支撐點。（2）優(yōu)點：速度更快、服務周到、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美比較發(fā)達國家十分便捷。（3）缺點：價格比較貴，且價錢資費套餐轉變很大。一般跨境電商賣家只有在顧客強烈建議及時性的狀況下才會應用，且會向顧客扣除運輸費。

業(yè)界的共識是：大件指的是貨物在體積和重量上超過大部分的貨物才叫大件，業(yè)界一般從超限和超重兩個角度進行明確的界定，并按超限超重具體情況分成四個級別的大件。具體如下：超限是從體積界定：貨物裝載是輪廓尺寸超過車輛限界標準大體積物品，屬于超高、超寬、超長的三超大件。超重是從重量上界定：主要是指超重貨物的物流，特大件貨物的總重量甚至超過普通道路與橋梁的承載能力。圖片源自網絡，侵刪達到下列標準之一者極為一級大件1.長度大于14米（含14米）小于20米；2.寬度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米；3.高度大于3米（含3米）小于3．8米；4.重量大于20噸（含20噸）小于100噸。達到下列標準之一者即為二級大件1.長度大于20米（含20米）小于30米；2.寬度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米；3.高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米；4.重量大于100噸（含100噸）小于200噸。達到下列標準之一者即為三級大件1.長度大于30米（含30米）小于40米；2.寬度大于5．5米（含5．5米）小于6米；3.高度大于4．4米（含4．4米）小于5米；4.重量大于200噸（含200噸）小于300噸。達到下列標準之一者即為四級大件1.長度在40米及以上；2.寬度在6米及以上；3.高度在5米及以上；4.重量在300噸及以上。關于大件快遞從物流領域來講，大件快遞延伸的物流配送服務屬于普通的物流服務，根本就不屬于大件物流。1.大件快遞只是從快遞角度上定義的“大件”標準，與大件物流中定義的大件有著天壤之別，一般來講業(yè)內公認的判斷標準是：快遞重量在3-30公斤左右時便可被稱作是大件快遞，30～100kg公斤段大件就是屬于大件快遞中級別的大件了。

行業(yè)內有一句話，“寧帶千軍萬馬，不帶車隊一兵一卒”，這句話充分說明了物流運輸管理的問題。車隊管理也同樣是棘手的問題，如何做好對車輛管理、調度管理、駕駛員管理等工作，那么，請仔細閱讀下面的管理方法，一定能幫助您解決現在遇到的問題！一、企業(yè)運輸車輛管理（一）車輛選購這一般是企業(yè)老板的事情。但有一點要注意，國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排老司機來開，二是要輕載(在額載的50%以內)，三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。（二）車輛的維護保養(yǎng)是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術的東西這里就不討論了，這里只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做?日常保養(yǎng)(加水、加油)當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位，很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。

2017年，深圳韻達大力實施新技術提效戰(zhàn)略，在操作場地建設和改造方面，大力推廣使用自動化分揀設備，自動化設備代替人工分揀操作，將大大提升快件在操作現場流轉的效率，減少對人工的依賴。從今年的4月份自動化設備施工開始，歷經7個月的建設。2017年11月6日，在雙十一高峰即將到來之際，深圳韻達一套自動化分揀設備在經過一段時間的調試后，也正式閃亮登場投入使用。自動化分揀設備也將在雙十一期間扮演者重要的角色，發(fā)揮著重大作用。而在明年的操作場地規(guī)劃中，也將逐漸普及自動化設備，公司的信息化建設也將步入一個新的臺階。在深圳韻達的自動化分揀設備區(qū)域，一套自動化分揀線整齊地排列著，這套自動化設備主要由12個供件臺、252個小車、224個集包格口構成。以往，操作員只能通過傳送帶集包，因快件量大，因此需要很多操作員同時工作。而使用自動化分揀設備后，操作員只需要把快件放上傳送帶，快件面單經過自動掃描編碼，在252個小車的運輸下，并按照不同的收貨地點自動落入傳送帶兩邊的集包格口。運營中心總經理劉總提到：“即將到來的雙十一操作的快件數量將會非常大，自動化設備的應用極大地提高了我們現在派件的操作效能，這套自動化設分揀設備在上線一個小時，就達到了15723票/小時的操作量，這是在行業(yè)中使用該自動化設備中一天罪高的