換電

就像給手機換電一樣快捷方便。電動汽車行業(yè)也在探索換電模式，早期如better place的案例，近期有北汽在北京出租車市場的商用。

蔚來汽車在多次提到可能會采用換電模式，其11月21日在倫敦發(fā)布的電動超級跑車即支持換電模式。

雖然換電模式因為成本高，技術復雜，車型兼容難等原因發(fā)展不好，但小編認為在特定市場，或者特定汽車廠商來做，說不定會有不一樣的效果。讓我們一起期待。

電動汽車充電樁供電有什么優(yōu)勢；創(chuàng)造性的電路布局和構架減小了自身輻射，控制設備對機車的干擾性降到zui低，保持設備和自身的平穩(wěn)工作效率和安全性。由于充電樁電路工作在開關模式，其轉換，整個工作期間效率都在90%以上，不影響機車直流發(fā)電機原有工作模式，對機車其它設備不構成影響。一旦充電先檢查是否有電流電壓等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上，確保已經(jīng)在充電。機車蓄電池充電樁工作時無需人工值守，超長時間充電，無過充危險。

汽車充電樁插上充不了電！充電樁也會不兼容？給電動汽車充電和手機充電可不一樣。手機之類的小型電子設備只要接口對就可以充電，但電動車的充電樁很傲嬌，有自己的脾氣，必須要看對1眼才能完成充電。電動汽車是高電壓、高電流、大容量的用電設備，它的充電是一個在控制上非常復雜的過程，充電樁和車必須完成兼容協(xié)議才能充電，如若不然，充電控制不當可能會發(fā)生危險。在眾多公共充電停車位上，我們看到的，可能不是電動汽車在充電，而是停車位被非電動汽車所占據(jù)，充電位被當作普通停車位來對待。

充電樁充電方法——恒壓充電；恒壓充電是指充電過程中保持充電電壓不變的充電方法,充電電流隨蓄電池電動勢的升高而減小。合理的充電電壓,應在蓄電池即將充足時使其充電電流趨于0。如果電壓過高會造成充電初期充電電流過大和過充電,如果電壓過低則會使蓄電池充電不足。充電初期若充電電流過大,則應適當調低充電電壓,待蓄電池電動勢升高后再將充電電壓調整到規(guī)定值。充電結束大致原理如上所述，控制導引電路是充電樁接口技術的靈1魂，這對于電動汽車設計者以及使用者至關重要，更為詳細的內容請參考國標GBT20234-2011。恒壓充電的優(yōu)點是充電時間短,充電過程無需調整電壓,較適合于補充充電。缺點是不容易將蓄電池完全充足,充電初期大電流對極板會有不利影響。脈沖充電脈沖充電是先用脈沖電流對電池充電,然后讓電池短時間、大脈沖放電,在整個充電過程中使電池反復充、放電。