汽車(chē)線束是排線汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒(méi)有線束也就不存在汽車(chē)電路。在目前，不管是豪華汽車(chē)還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車(chē)，排線加工廠線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。  

       電子線束是指由電子線材廠銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，線束捆扎形成連接電路的組件。整車(chē)的線束系統(tǒng)一直被比喻為汽車(chē)的神經(jīng)，是電源與信號(hào)分配的載體，更是整車(chē)電氣系統(tǒng)構(gòu)架的基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)、道路、能源等條件的持續(xù)改善,未來(lái)中國(guó)汽車(chē)保有量將有很大的提升空間,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量仍有較大的增長(zhǎng)空間,汽車(chē)電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)以及新能源汽車(chē)的推廣,將促進(jìn)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模將得到進(jìn)一步提升,未來(lái)汽車(chē)電子行業(yè)將得到更大的發(fā)展。其實(shí)在普通生活中，各種電子儀器儀表、計(jì)算機(jī)、通訊設(shè)備和家用電器之中都能發(fā)現(xiàn)線束的影子(廣義的線束);而本所研究的車(chē)輛線束，則是把整車(chē)上的傳感器、控制模塊、電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及照明等其它用電設(shè)備連接在一起，形成一個(gè)整車(chē)電氣構(gòu)架的子系統(tǒng)。  

       隨著經(jīng)濟(jì)、道路、能源等條件的持續(xù)改善,未來(lái)中國(guó)汽車(chē)保有量將有很大的提升空間,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量仍有較大的增長(zhǎng)空間, 汽車(chē)電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)以及新能源汽車(chē)的推廣,將促進(jìn)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模將得到進(jìn)一步提升,未來(lái)汽車(chē)電子行業(yè)將得到更大的發(fā)展。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)功能和性能要求的日益提高,汽車(chē)正逐漸由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。汽車(chē)需求保持較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量在汽車(chē)產(chǎn)量所占比重逐年上升。2006-2014年,我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量分別從728萬(wàn)輛和722萬(wàn)輛增加至2,372萬(wàn)輛和2,349萬(wàn)輛,年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)15.91%和15.89%,保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì),遠(yuǎn)超平均水平。汽車(chē)需求保持較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量在汽車(chē)產(chǎn)量所占比重逐年上升。目前我國(guó)已成為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。  

成都線束加工廠汽車(chē)線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。3、壓接后拉力不夠如果拉力達(dá)不到的話，可以選擇從以下幾個(gè)方面來(lái)尋找原因：端子和線材導(dǎo)體的壓接范圍是否適配。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。  

隨著汽車(chē)功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來(lái)越多，電線也會(huì)越來(lái)越多，汽車(chē)線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車(chē)就引入了can總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡(jiǎn)易。

 線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測(cè)與判斷

　　1：汽車(chē)線束廠家稱(chēng)電線束受到外部擠壓、沖擊,引起電線束內(nèi)電線絕緣層損壞,導(dǎo)致電線之間的短路。

　　2：判斷時(shí),可拆開(kāi)電氣設(shè)備與控制開(kāi)關(guān)兩端的電線束插接器,用電表或試燈檢測(cè)線路的短路之處。

　　3：導(dǎo)線斷路故障,除明顯的斷裂現(xiàn)象外,常見(jiàn)故障多發(fā)生在導(dǎo)線與導(dǎo)線端子之間。

　　4：有的導(dǎo)線斷路后,外絕緣層與導(dǎo)線端子完好,但導(dǎo)線內(nèi)芯線與導(dǎo)線端子已斷路。

　　5：判斷時(shí),可對(duì)懷疑斷路的導(dǎo)電線與導(dǎo)線端子做拉力試驗(yàn),在拉力試驗(yàn)過(guò)程中,如導(dǎo)線絕緣層逐漸變細(xì)時(shí),可確認(rèn)該導(dǎo)線已斷路。

　　6：線路接觸不良,故障多發(fā)生在插接器內(nèi)。

　　7：汽車(chē)線束廠家稱(chēng)當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí),會(huì)引起電氣設(shè)備不能正常工作。

　　8：判斷時(shí),接通該電氣設(shè)備電源,碰觸或拉動(dòng)該電氣設(shè)備的有關(guān)插接器,當(dāng)碰觸某個(gè)插接器時(shí),該電氣設(shè)備的工作忽正常,忽不正常,表明該插接器有故障。

    汽車(chē)線束加工在排列線束之前一定要事先繪制好線束圖，而線束圖和電路的原理圖是不一樣的，電路原理圖所講述的只是每個(gè)電氣部分之間的關(guān)系圖像，它并沒(méi)有反映出電氣件之間是如何連接的，不受電氣元件的形狀尺寸以及彼此之間的距離影響；（2）通訊線束廠家稱(chēng)元件和連接線的表示方法①元件用于電路圖中時(shí)有集中表示法、分開(kāi)表示法、半集中表示法。而線束圖則是需要考慮到各個(gè)電氣元件的形狀尺寸以及它們之間的距離，還要表示出電氣件之間是如何進(jìn)行連接的。

      汽車(chē)線束廠家的汽車(chē)線束加工的相關(guān)技術(shù)人員要先根據(jù)線束圖來(lái)做成相應(yīng)的線束排線板，然后工人就根據(jù)排線板的相關(guān)規(guī)定，來(lái)進(jìn)行排線和裁線了，整車(chē)的主線束一般是可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)、照明、儀表、空調(diào)以及輔助電器等等部分的，有主線束以及分支線束，整車(chē)的主線束一般都是以?xún)x表板為其主要的核心部分的，向前后進(jìn)行延伸，因?yàn)殚L(zhǎng)度的原因或者是為了裝配方便等等原因，一些汽車(chē)線束可以分成車(chē)頭線束、車(chē)尾線束以及蓬頂線束等等。在汽車(chē)線束的每個(gè)端頭上面都會(huì)有標(biāo)志的的字母以及數(shù)字，是用來(lái)表明導(dǎo)線的連接對(duì)象的，操作者在看到標(biāo)志后可以正確的連接到相應(yīng)的電線以及電氣裝置上面，這個(gè)在維修或者是更換線束的時(shí)候特別的有用。經(jīng)過(guò)細(xì)致縝密的觀察研究，重汽卡車(chē)股份車(chē)身廠發(fā)現(xiàn)：?jiǎn)栴}容易出現(xiàn)在氣喇叭、前示高燈、頂襯門(mén)控開(kāi)關(guān)線束、雜品箱前沿饋線等方面，這些微不足道的小問(wèn)題，卻在市場(chǎng)上經(jīng)常惹惱用戶并嚴(yán)重影響中國(guó)重汽產(chǎn)品的整體質(zhì)量檔次。