尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

LT-1的輝煌持續(xù)了一年。那些引擎可以配合傳動(dòng)比或大或小的三速或者四速手動(dòng)變速箱，或者配合兩種自動(dòng)變速箱中的一種：遲鈍的兩速Powerglide變速箱或者出色的3速Turbo-Hydramatic變速箱。隨著限制排放的規(guī)定更加嚴(yán)格，通用公司在1971年款放棄了壓縮比，引擎在標(biāo)示出總額定功率的同時(shí)也顯示凈額定功率(到72款就只有凈額定功率的顯示了)。250六速引擎的額定功率從總155馬力下降到凈110馬力。LT-1則下降了30馬力，總額定功率下降后為330馬，凈額定功率為275馬。另外，'71在'70——款的設(shè)計(jì)上幾乎沒做改變，但高背座位是新的，Z/28上的阻流板變成了較大的三件一套的零件。

對于一款4.9秒跑百的跑車來說，Camaro的加速過程并不殘暴，反而非常線性，在初段的克制之后，強(qiáng)有力的動(dòng)力輸出會在轉(zhuǎn)速超過3000rpm后瞬間爆發(fā)出來，這或許是由于初段的可以調(diào)校與牽引力控制系統(tǒng)對動(dòng)力輸出的遏制。中控區(qū)(5張)我很喜歡長按數(shù)秒后，徹底關(guān)閉電子穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)后，Camaro所表現(xiàn)出的野性與不羈。所以在電子穩(wěn)定系統(tǒng)全開的狀態(tài)下，Camaro大油門起步，即使響胎也不會感覺到車頭與車尾的晃動(dòng)，輪胎在短暫的空轉(zhuǎn)后，便會將動(dòng)力線性的傳導(dǎo)至車輪上。這種線性而有力的加速會一直伴隨Camaro的車速超過200km/h，恐怕對于多數(shù)美國用戶來說，有力的加速與充沛的動(dòng)力儲備已經(jīng)足以讓他們下定決心買下惹眼的Camaro了。SS級別以上的車型標(biāo)配BREMBO的四活塞剎車系統(tǒng)，是大塊頭收住腳步的重要保障，高速時(shí)和低速時(shí)剎車行程與效果都很理想，連續(xù)使用后的衰減也不明顯。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款科邁羅Camaro敞篷版采用了6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠壓榨出432馬力的i大輸出功率為，其峰值扭矩達(dá)到了驚人的569牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒。

車身設(shè)計(jì):

在外形設(shè)計(jì)方面，新款科邁羅Camaro敞篷版做了一定程度上的改進(jìn)，但仍然與新款硬頂版的細(xì)節(jié)保持相一致，主要是對前進(jìn)氣格柵做了小幅改進(jìn)，其前燈造型則更為扁平，而且加入了棱角的線條。