在現(xiàn)階段，我國絕大多數(shù)電動自行車和輕型電動車都采用鉛蓄電池作為儲能部件，它具有成本低和性能穩(wěn)定兩大優(yōu)點?！蹦呓菡f，對鉛蓄電池大量使用的擔(dān)憂通常來自兩個方面，一是對環(huán)境污染的擔(dān)憂；二是對鉛資源過度消耗的擔(dān)憂?！笆聦嵣线@兩種擔(dān)憂都聚焦于一個問題，即鉛蓄電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)問題和鉛再生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題。

    由于受能源緊張和國際有色金屬價格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價高達(dá)40元以上，輕型電動車的蓄電池回收價值更高。因此，“沒有任何一個消費者和服務(wù)者會隨意丟棄如此價格高的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環(huán)境。電動汽車底盤電池回收電話

    回收動力電池在減少污染、提高我國重要金屬資源利用率和自給能力等方面均有著重要意義。

    動力電池中的鎳鈷錳鋰等元素含量均較高，磷酸鐵鋰電池雖不含鈷、鎳等價格較高的稀有金屬，但在廢舊鋰電池中鋰含量達(dá)到1.10%。當(dāng)退役電池進(jìn)入再生處理環(huán)節(jié)，其中的鎳、鈷、錳等金屬元素會被提取出來，加工制作成可用于電池生產(chǎn)的正極材料，實現(xiàn)資源的有效循環(huán)利用。目前，鎳鈷錳金屬回收率可達(dá)99%以上。電動汽車底盤電池回收電話

    動力電池在循環(huán)充放電過程中電池容量會逐 漸衰減，當(dāng)衰減至 80%以下時，便達(dá)到退役狀態(tài)。而目前對于動力電池的健康 度 SOH（State-of-health）有很多種定義，包括根據(jù)容量衰減定義、根據(jù)剩余 放電量定義剩余循環(huán)次數(shù)定義以及根據(jù)內(nèi)阻定義。因此政策制定者對于動力電池 殘值剩余量的標(biāo)準(zhǔn)測定標(biāo)準(zhǔn)存在一定困難。

    動力電池在循環(huán)充放電過程中電池容量會逐 漸衰減，當(dāng)衰減至 80%以下時，便達(dá)到退役狀態(tài)。而目前對于動力電池的健康 度 SOH（State-of-health）有很多種定義，包括根據(jù)容量衰減定義、根據(jù)剩余 放電量定義剩余循環(huán)次數(shù)定義以及根據(jù)內(nèi)阻定義。因此政策制定者對于動力電池 殘值剩余量的標(biāo)準(zhǔn)測定標(biāo)準(zhǔn)存在一定困難。電動汽車底盤電池回收電話