水翼船的工作原理和伯努利原理有關(guān)系

水翼船的工作原理通過(guò)實(shí)驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)流體在流速大的地方壓強(qiáng)反而小。

  飛機(jī)的升力就利用了這個(gè)結(jié)論。飛機(jī)的機(jī)翼通常做成上面凸起，下面平直的形狀。當(dāng)飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)跑道上滑行時(shí)，流過(guò)機(jī)翼上方的空氣速度快，流過(guò)機(jī)翼下方的空氣速度慢。機(jī)翼上下方所受的壓力差形成向上的升力。當(dāng)飛機(jī)的滑行速度達(dá)到一定值時(shí)，機(jī)翼所受到的升力超過(guò)飛機(jī)的自重時(shí)，飛機(jī)就起飛了。

   水翼船，它的下部也有類似于飛機(jī)機(jī)翼的水翼。船在高速行駛的時(shí)候，水翼會(huì)產(chǎn)生升力，使船體與水的接觸面積減小，從而減少水對(duì)船體的阻力，進(jìn)一步提高船速。所以沖浪的水翼也是同種原理

滑行艇的特點(diǎn)：

滑行艇與一般艦艇的船型不同，它的底部比較平坦。當(dāng)艇前進(jìn)時(shí)，由于艇底向前擠壓水，從而使底部的水壓力升高形成水動(dòng)力，水動(dòng)力就把艇部分地托出水面。因?yàn)楹叫袝r(shí)，艇的前半部被抬出水面，從而它浸在水中的艇體部分減少，受到的水阻力也就大大減少。因此，滑行艇的航速與一般排水型艦艇相比，航速有較明顯的提高。目前，滑行艇能較輕易的突破40節(jié)，所以被廣泛應(yīng)用在魚(yú)的雷快艇、救護(hù)艇、賽艇等高速艦艇上。

美國(guó)人William E. Meecham，早在 1906年便在Scientific American 內(nèi)曾經(jīng)發(fā)表關(guān)于水翼原理的文章。電話的發(fā)明人貝爾認(rèn)為這是項(xiàng)重要的發(fā)明，他畫(huà)出類似水翼船的草圖，然后與Casey Baldwin合作，在1908年進(jìn)行關(guān)于水翼的實(shí)驗(yàn)。

Baldwin研究過(guò)意大利發(fā)明家Enrico Forlanini的設(shè)計(jì)后，進(jìn)行自己的設(shè)計(jì)。1910年貝爾在意大利與Forlanini 見(jiàn)面，并在湖上試乘Forlanini 的水翼船?；氐矫绹?guó)后，他們建造了HD-4 號(hào)，逹到了時(shí)速87公里的速度。在美國(guó)的支持下，他們改用兩副350馬力(260 kW)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在1919年9月創(chuàng)下時(shí)速114公里的紀(jì)錄。這項(xiàng)紀(jì)錄一直保持了十年。

沖浪運(yùn)動(dòng)是非常驚險(xiǎn)刺激的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。腳踩沖浪板，出現(xiàn)在洶涌澎湃當(dāng)中，即便了解水性，有精湛技巧的人，也免不了產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)(danger)。因而，伴隨著沖浪運(yùn)動(dòng)的發(fā)展趨勢(shì)，沖浪救生設(shè)備主題活動(dòng)也在不斷發(fā)展趨勢(shì)。夏季要來(lái)到，去海邊玩耍玩的情況下沖浪但是個(gè)十分火爆的海上運(yùn)動(dòng)，一個(gè)利害的沖浪者通常能夠變成全部海灘的聚焦。但是，的確這一運(yùn)動(dòng)針對(duì)新手將會(huì)要花好長(zhǎng)時(shí)間才可以把握這一技巧。