液壓式減震器是目前摩托車使用為普遍的減震器，現簡要介紹其工作原理。

1、液壓阻尼式后減震器

液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當后輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。

此時，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。

大家常說的避震器套裝實際上是由兩部分組成：一根彈簧和一根阻尼筒；彈簧的做作用是保持車身高度，并在顛簸時起到緩沖的作用。如果只有彈簧不就會更舒服么？據悉，2013年，十幾家外資和合資減震器企業(yè)占據國內70%以上的市場份額，本土企業(yè)的生存空間越來越小，很多企業(yè)轉投國外售后市場或摩托車減震器市場。并不是，如果只有彈簧，車輛經過顛簸后，車身會像彈簧玩具一樣不停的上下跳動，所以必須要配合阻尼筒，來控制彈簧壓縮和回彈時的效果。而他們兩個的相互配合，就可以決定一臺車避震的軟硬。而舒適與運動的操控平衡則是減震器調教的難點。

由于大家對駕駛感受的需求不同，彈簧和阻尼筒的性能也多種多樣。比較先進的彈簧采用疏密不同的設計，從而在顛簸時保證舒適度，而在激烈駕駛時保證側向支撐力。而在豪華車型上通常采用電子可調阻尼的避震器，這樣就可以根據路面不同隨時調整懸掛的硬度了。而chi迷運動駕駛的車迷，會改裝自己的減震系統(tǒng)，讓車變得更低、更硬，進一步提升操控性。目前車用減震器都以充氣式為主流，但是這種減震器加工精度要求高，也比較嬌貴，沒有儲油腔保護，所以外筒殼變形了活塞就卡住了，也就廢了。